[发明专利]电磁直动式变速变矩装置

说明书

本发明属于电机制备技术领域，具体为电磁直动式变速变矩装置，包括包括输入轴、太阳轮、行星轮、齿圈、行星架、电磁直动式离合器、电磁直动式制动器、输出轴、前盘、前盘盖、壳体、后盘、后盘盖。本发明为了实现单台电机在额定功率及电控拖动系统不变的情况下，使用本电磁直动式变速变矩装置，使原有电机可以变换额定转速及转矩输出，也就是单电机额定功率不变的情况下可以有二种不同额定转速及转矩输出；通常的情况下，运行使用1:1档，电机在高转速低转矩经济运行，当在满载或过载的情况下，使用转速1/(1+Z4/Z2)倍(减速)及转矩(1+Z4/Z2)倍(增矩)档，电机在低转速大转矩运行；这二种情况下，电机都是在额定功率输出，降低无功功率的消耗，减少电能的损失。

技术领域

本发明属于电机制备技术领域，具体是涉及电磁直动式变速变矩装置。

背景技术

目前纯电汽车是使用电机驱动，电机取代发动机，有诸多得优势如没有油耗和排放的问题，是当今新能源主要发展方向，但是电机为车辆的驱动机，仍存在问题，虽有变频器带动，但是车辆运行的工况，使用单台电机驱动难于满足，如现在纯电汽车在满载爬坡或起步，往往是利用电机的最大功率和最大转矩输出，由于不在额定功率和额定转矩输出，造成电机的效率下降，加大电机运行的无功部分，电机从电池吸取的电能效率大大降低，增大电池电能无效损失，相同容量电池，在无效损失电能后，车辆单次续航里程大大降低，再由于无功功率加大造成大电流波动，对于电机和电池有寿命的影响。所以纯电汽车选择电机出现难题，是以正常工况选择电机额定功率、额定转矩及额定转速，正常运行最为经济，但是在满载爬坡或起步，就出现上述问题，如果以满载爬坡或起步选择，虽解决满载爬坡或起步，但是为了保持原有最高车速，电机的额定功率及额定转矩要加大，这样在正常工况的运行时，大车拉小车，不经济，同样电机的效率下降，影响车辆的续航里程。

需要说明的是，公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明在正常工况的运行时，电机以额定功率、额定转速及额定转矩运行，在满载爬坡或起步工况运行时，电机仍在额定功率、额定转速及额定转矩下运行，使用电磁直动式变速变矩装置变速变矩的功能，减速增大转矩，给车辆加大推力，满足满载爬坡或起步的动力需求。本发明为纯电汽车系统多一种选择，解决满载爬坡或起步，改善车辆运行性能，降低无功功率的损失，在电池容量不变的情况下，达到设计最大续航里程。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

电磁直动式变速变矩装置，包括输入轴、太阳轮、行星轮、齿圈、行星架、电磁直动式离合器、电磁直动式制动器、输出轴、前盘、前盘盖、壳体、后盘、后盘盖，所述输入轴与所述太阳轮通过键连接，所述输入轴与所述电磁直动式离合器通过所述行星架连接，所述电磁直动式制动器与所述齿圈连接，所述行星架与所述输出轴连接。

在上述技术方案的基础上，所述输入轴的中段外部设置有所述太阳轮，所述输入轴的近上端外部设置有所述电磁直动式离合器，所述电磁直动式制动器与所述齿圈啮合。

在上述技术方案的基础上，在却换所述电磁直动式离合器或所述电磁直动式制动器工作，使所述太阳轮工作或不工作，以达到所述输入轴一种的输入变换为所述输出轴多档不同转速及转矩的输出。

在上述技术方案的基础上，该装置使用所述电磁直动式离合器和所述电磁直动式制动器代替传统的离合器和制动器，且能够实现交替工作。

在上述技术方案的基础上，所述壳体的上部通过螺栓连接有所述前盘，所述前盘的上部通过螺栓连接有所述前盘盖，所述壳体的下部通过螺栓连接有所述后盘，所述后盘的下部通过螺栓连接有所述后盘盖。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：