[发明专利]制动系布置结构及摩托车

说明书

本发明涉及一种制动系布置结构及摩托车，包括：车架下摇篮，所述车架下摇篮包括车架下管；制动油泵，所述制动油泵设置于所述车架下摇篮上；及制动踏板，所述制动踏板的摇臂与所述制动油泵的活塞杆驱动连接；其中，所述制动油泵位于发动机与前轮挡泥板之间的位置，或所述制动油泵处于所述制动踏板的相邻侧或相对侧的位置。由于制动油泵的活塞杆与制动踏板的摇臂直接连接，可免去中间传力环节，如此便可避免出现踩踏能量传递损失问题，提升制动能力；此外，由于省去了中间传动的拉杆，因而设计制造时就无需考虑拉杆的安装和运动空间要求，利于降低制造难度，提升本制动系结构的应用范围。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，特别是涉及一种制动系布置结构及摩托车。

背景技术

目前，市面上的摩托车的类型有很多，比如踏板摩托、街车、巡航车、探险车、休旅车、越野车、复古车等，而其中的巡航摩托车(也称太子车)是一种比较小众但又很有代表性的摩托车类型，具体而言，其实际代表的是一种休闲的骑行姿势，即骑行时骑行者的上身比较挺直，脚部往前轮方向伸展，这样的骑行姿势比较轻松和悠闲。与此相应，受右脚操作的制动踏板及右搁脚也相应地布置在摩托车的右侧且往前轮延伸的位置(发动机缸头及排气管右侧附近)。目前，市面上的巡航摩托车以大排量居多，通常采用双缸发动机或四缸发动机，这样的配置保证了摩托车的横向尺寸较大，制动踏板与发动机之间有足够的空间来布置制动油泵，这样就很容易保证制动踏板与制动油泵之间的传动结构的紧凑和高效。但是大排量的巡航车体积和重量都较大，使得用户群较窄，不利于普及和推广。因此，市面上也出现了小排量的巡航车，由于小排量的巡航车横向尺寸明显减小，为避免导致制动油泵受到发动机热危害，使其性能和寿命受到影响，已不宜在制动踏板与发动机之间布置制动油泵。

现有的针对于小排量的巡航摩托车的(后)制动油泵的布置方案主要为：将(后)制动油泵安装在后右搁脚的下方(相比大排量机型的制动油泵位置往后部、下部移动)，之后将(后)制动油泵的活塞通过拉杆与制动踏板相连。该连接方式导致制动踏板与制动油泵之间的距离增加，需通过增加拉杆来传递推力和拉力，会导致踩踏能量在传递过程中发生损失；此外拉杆对于安装和运动空间存在一定要求，布置自由度小，局限性较大。进一步地，将(后)制动油泵布置在制动踏板(右搁脚)的下方，会导致(后)制动油泵离地间隙变小，容易在转弯时与地面发生剐蹭碰伤。

发明内容

基于此，有必要提供一种制动系布置结构及摩托车，旨在解决现有技术踩踏能量存在传递损失，拉杆安装和运动空间要求高的问题。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种制动系布置结构，其包括：

车架下摇篮，所述车架下摇篮包括车架下管；

制动油泵，所述制动油泵设置于所述车架下摇篮上；及

制动踏板，所述制动踏板的摇臂与所述制动油泵的活塞杆驱动连接；其中，所述制动油泵位于发动机与前轮挡泥板之间的位置，或所述制动油泵处于所述制动踏板的相邻侧或相对侧的位置。

上述方案的制动系布置结构应用装备于例如摩托车等机动车辆中，用以提升摩托车的可制造性与制动能力，特别地制动系布置结构应用装备于小排量(摩托车的尺寸小，紧凑，车身短，车身窄)巡航摩托车中。具体而言，制动油泵布装在车架下摇篮的车架下管上，制动油泵的活塞杆直接与制动踏板的摇臂组装连接，当踩踏制动踏板时，摇臂转动可同步带动活塞杆伸缩移动，达到驱动制动油泵刹车的目的。相较于传统现有技术，由于制动油泵的活塞杆与制动踏板的摇臂直接连接，可免去中间传力环节，如此便可避免出现踩踏能量传递损失问题，提升制动能力；此外，由于省去了中间传动的拉杆，因而设计制造时就无需考虑拉杆的安装和运动空间要求，利于降低制造难度，提升本制动系结构的应用范围。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述制动踏板设置于所述车架下管远离所述发动机的侧壁上并布置于所述制动油泵的右侧。