[发明专利]车辆马达冷却设备

说明书

本申请公开了一种车辆马达冷却设备。本发明旨在简化用于车辆马达的传统油冷却方法的结构复杂性、降低材料成本并还实现改善的冷却性能，其中，在传统情况下通过冷却管提供的冷却液通过附接到马达壳体的储存器箱体和喷嘴通过直接冷却方法喷射到马达中的加热部分上。储存器空间与马达壳体整体地形成，或与马达壳体分离地形成，冷却液的压力被均匀地保持并衰减，并且未形成有冷却管的流动路径引入到储存器箱体中的冷却液被直接喷射到加热部分上以冷却加热部分，诸如定子芯或线圈。

相关申请的引证

本申请要求于2019年12月9日提交的韩国专利申请第10-2019-0163046号的优先权和权益，其全部公开内容通过引证合并于此。

技术领域

本发明涉及一种使用冷却液的车辆马达冷却设备。

背景技术

用于环保型车辆的马达(具体地，驱动马达)将电池或氢罐(或燃料电池堆)的电能转化成动能以驱动车辆。此外，车辆中使用各种用途的各种马达。当发生马达的能量转换时，马达的定子芯或线圈会产生热量，并且因此应使热量冷却。马达的功率密度和尺寸根据冷却效率来确定。

冷却由马达产生的热量的传统方法包括使用冷却水的间接冷却方法和使用冷却油的接近冷却方法(proximity cooling method)。前者的间接冷却方法使用冷却水的温度的热导率，而后者是一种通过形成在冷却管中的孔围绕加热部分注油来进行冷却的方法。

在使用冷却水的冷却方法的情况下，定子芯压配合到马达壳体中，并且冷却水被提供到壳体中的水通路中。由于穿过壳体的水通路的冷却水的热传导，因此作为加热部分的定子芯被冷却，并且因此，线圈由于来自芯的热传导而被冷却。

然而，在这种方法的情况下，由于冷却是因为间接热传导而执行的，因此冷却效率并非是令人满意的，且马达的功率密度降低，并且因此，马达的容量必须更大。

另一方面，在使用冷却油的冷却方法的情况下，定子芯通过使用螺栓组装到马达壳体，并且冷却油通过冷却油进口从冷却管被提供至加热部分。多个孔形成在冷却管中，并且通过将油喷射到线圈上(即，加热部分)和芯周围来进行冷却。

然而，由于冷却管的材料成本和孔的加工成本，因此该方法的材料成本高。此外，因为只能形成油通过其喷射的孔以由于加工而具有简单的孔形状，因此孔不能加工成具有不是孔形状的其它形状。此外，由于孔具有简单的孔形状，因此，当喷射冷却油时，可能发生这样一种现象，其中由于喷射压力而导致油沿着结构流动，使得冷却效率因为油未流动到冷却目标部分而降低。此外，在结构上，由于定子芯使用螺栓而与壳体组装(因为冷却管应定位在壳体和芯之间，因此芯无法直接压配合到壳体中。因此，为了将芯固定到壳体，围绕芯形成凸缘，并且使用螺栓使凸缘与壳体组装)，因此在壳体和芯之间无法充分进行对外部温度的热传导，使得通过热传导产生的冷却效率降低。

发明内容

本发明旨在简化用于车辆马达的传统油冷却方法的结构复杂性，从而降低材料成本并实现改善的冷却性能。

本发明的技术目的不限制于上文，并且基于以下描述，其它目的对于本领域普通技术人员而言可能变得显而易见。

根据本发明的一个方面，在传统情况下通过冷却管提供的冷却液(冷却水或冷却油)通过附接到马达壳体的储存器箱体和喷嘴通过直接冷却方法被喷射到马达中的加热部分上。

储存器空间与马达壳体整体地形成，或与马达壳体分离地形成，冷却液的压力被均匀地保持并衰减(damp)，通过未形成有冷却管的流动路径被引入到储存器箱体中的冷却液直接喷射到加热部分上以冷却加热部分，诸如定子芯或线圈。

此外，可通过智能地控制冷却液的再循环、喷射形状和喷射时间来改善冷却效率。

通过下文参考附图描述的具体实施例，本发明的上述精神将变得清楚。

附图说明