[发明专利]一种胎面沟槽结构及轮胎

说明书

本发明属于轮胎沟槽结构技术领域，具体涉及一种胎面沟槽结构及轮胎。本发明的胎面沟槽结构，包括轮胎胎面以及设置在轮胎胎面上的沟槽，所述沟槽包括第一沟槽、第二沟槽和排石槽，所述第一沟槽通过排石槽与第二沟槽连通，且第一沟槽的宽度及槽深均小于第二沟槽。本发明的胎面沟槽结构设置有排石槽，并加宽花纹沟、加大加宽排石槽，加宽加大的排石槽可以有效的避免石子的加入，将主沟一分为二后，第一沟槽由于花纹沟较窄很难加入石子，而第二沟槽夹入石子后由于一侧排石槽具有较好的形变能力，无法夹紧石子，可在行驶过程中快速将石子甩出。相比于普通的花纹沟槽，具有更好的排石性能、散热性能、防侧滑性能及耐磨性能。

技术领域

本发明属于轮胎沟槽结构技术领域，具体涉及一种胎面沟槽结构及轮胎。

背景技术

随着国家的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用越来越广泛，而轮胎花纹对轮胎的噪音特性、操纵稳定性、滚动阻力、磨耗特性、抗湿滑性能都有很大的影响。特别是中长途、高速行驶的全钢载重子午线轮胎需要兼顾这些性能，因此对轮胎花纹结构的设计提出了更高的要求。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供了一种胎面沟槽结构及轮胎。本发明的胎面沟槽结构能够保证耐磨性能，相比于普通的花纹沟槽，本发明设置排石槽，并且排石槽加大加宽，具有良好的弹性，采用非对称形式将花纹沟槽一分为二，相比普通花纹沟槽结构具有更好的排石性能、散热性能、防侧滑性能及耐磨性能。

为解决现有技术的不足，本发明采用以下技术方案：一种胎面沟槽结构，包括轮胎胎面，以及设置在轮胎胎面上的沟槽，所述沟槽包括第一沟槽、第二沟槽和排石槽，所述第一沟槽通过排石槽与第二沟槽连通，且第一沟槽的宽度及槽深均小于第二沟槽。

所述排石槽的槽深小于第一沟槽的槽深。

所述第一沟槽和第二沟槽均为球冠形的凹坑。

所述第一沟槽和第二沟槽的槽深均大于其宽度，并且从槽口至下宽度逐渐缩小。

所述沟槽的表面以及沟槽与轮胎胎面之间均通过圆弧过渡。

一种轮胎，包括行驶时与地面接触的轮胎胎面，所述轮胎胎面上设置有所述的胎面沟槽结构。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明的胎面沟槽结构设置有排石槽，并加宽花纹沟、加大加宽排石槽，加宽加大的排石槽可以有效的避免石子的加入，将主沟一分为二后，第一沟槽由于花纹沟较窄很难加入石子，而第二沟槽夹入石子后由于一侧排石槽具有较好的形变能力，无法夹紧石子，可在行驶过程中快速将石子甩出。

2、本发明加宽加大的排石槽将主沟一分为二后，当胎面磨损至第二沟槽时，相当于增加了一条花纹沟，排石槽可以起辅助胎面抗磨损的作用，加大轮胎的接触面，使得轮胎中后期具有更好的耐磨性，相比普通花纹沟槽结构设计具有更好的导向性能和防侧滑能力。

附图说明

图1是现有胎面沟槽的结构示意图。

图2是本发明胎面沟槽的结构示意图。

图3是图2所述胎面沟槽在轮胎胎面中的结构示意图。

附图标记说明：1-轮胎胎面；2-沟槽；21-第一沟槽；22-第二沟槽23-排石槽。

具体实施方式

下面结合具体附图及具体实施例对本发明的技术方案作进一步说明。

实施例1

如图2所示，一种胎面沟槽结构，包括轮胎胎面1，以及设置在轮胎胎面1上的沟槽2，所述沟槽2包括第一沟槽21、第二沟槽22和排石槽23，所述第一沟槽21通过排石槽23与第二沟槽22连通，且第一沟槽21的宽度及槽深均小于第二沟槽22。