[发明专利]蓄电池温度控制系统、方法及具有其的车辆

说明书

一种蓄电池温度控制系统、方法及具有其的车辆，该控制系统中电机冷却管路设置于主温控管路上，蓄电池保温管路设置于第一分温控管路上，散热器设置于第二分温控管路上，第三分温控管路为直流管路，第一分温控管路、第二分温控管路及第三分温控管路并联，三个分温控管路并联后，其一端通过第一流量控制阀与电机冷却管路的出液口相连，另一端与电机冷却管路的进液口相连，控制器根据电机冷却管路及蓄电池的温度信息，以及蓄电池的电流信息对第一流量控制阀进行控制，以改变进入第一分温控管路、第二分温控管路及第三分温控管路内冷却液的百分比。该系统能够较好地保证蓄电池低温下的运行，改善蓄电池在低温环境下的充电性能。

技术领域

本发明涉及车辆零部件温度控制技术领域，尤其是一种蓄电池温度控制系统、方法及具有其的车辆。

背景技术

蓄电池作为支持车辆上电、启动及低压负载工作必须的整车重要零部件,其充放电能力直接影响整车功能、安全及用户体验，特别是低温下的充放电性能至关重要。

过去的汽车产品动力主要以传统发动机驱动居多，蓄电池也往往布置在前机舱位置。传统燃油车/PHEV/HEV等车型由于发动机热损耗，前机舱温度会升高，处于前机舱的蓄电池在低温环境下无严峻的充电困难问题，因此对行车过程中的蓄电池低温加热及低温充电性能的提升需求并不急迫且不必要。

然而，如今放置在后备厢或纯电车上使用的蓄电池越来越多，由于无热源或保温措施提升蓄电池工作环境温度，蓄电池因内阻变大、可用容量降低等原因，低温放电及充电能力相比常温均大幅衰减，进而导致低温下蓄电池频频出现亏电及整车低温启动困难等问题。

为了提升蓄电池在低温下的大电流放电能力，确保整车正常上电和启动，现有技术中一般会通过在蓄电池上增加保温装置，或者在使用车辆前预先对蓄电池进行加热等方式来改善蓄电池的低温启动性能，然而该方式上各加热元件均需要使用外部电源或消耗车载电源本身的电能进行加热，当蓄电池本身的电量不足时，这就会造成上述的各结构工作不正常，继而使得上述方式无法较好地完成在低温下对蓄电池加热。且上述的方式会产生额外的能量消耗，不利于节能，提高成本。

发明内容

本发明提供了一种蓄电池温度控制系统、方法及具有其的车辆，该蓄电池温度控制系统能够较好地保证蓄电池低温下的运行，改善蓄电池在低温环境下的充电性能。

本发明提供一种蓄电池温度控制系统，包括设置于蓄电池上的蓄电池保温管路、电机冷却管路、散热器、第一流量控制阀、对所述电机冷却管路及所述蓄电池的温度进行检测的温度传感器、对所述蓄电池的电流进行检测的电流传感器及控制器，所述蓄电池温度控制系统还包括主温控管路、第一分温控管路、第二分温控管路及第三分温控管路，所述电机冷却管路设置于所述主温控管路上，所述蓄电池保温管路设置于所述第一分温控管路上，所述散热器设置于所述第二分温控管路上，所述第三分温控管路为直流管路，所述第一分温控管路、所述第二分温控管路及第三分温控管路并联，三个分温控管路并联后，其一端通过第一流量控制阀与所述电机冷却管路的出液口相连，另一端与所述电机冷却管路的进液口相连；

所述温度传感器将检测到的所述电机冷却管路及所述蓄电池的温度信息传递至所述控制器，所述电流传感器将检测到的所述蓄电池的电流信息传递至所述控制器，所述控制器根据所述电机冷却管路及所述蓄电池的温度信息，以及所述蓄电池的电流信息对所述第一流量控制阀进行控制，以改变进入所述第一分温控管路、所述第二分温控管路及所述第三分温控管路内冷却液的百分比。