[发明专利]基于群数据识别手脱离情况

权利要求书

1.一种用于生成用于驾驶员辅助系统(46)的、基于线路的校准数据(40)的方法，所述驾驶员辅助系统设计用于识别车辆(44)中的手脱离情况(14)，所述方法包括以下步骤：

-通过车辆(10)沿线路区段(26)、在使用具有第一识别质量的驾驶员辅助系统(12)的情况下、识别手脱离情况(14)；

-通过车辆(10)沿同一线路区段(26)、在使用具有更高识别质量的驾驶员辅助系统(12)的情况下、识别手脱离情况(14)；

-确定线路区段(26)，在所述线路区段上通过具有第一识别质量的驾驶员辅助系统(12)识别到的手脱离情况(14)的数量与通过具有更高识别质量的驾驶员辅助系统(12)识别到的手脱离情况(14)的数量之间存在差异(36)；并且由此

-通过在相应的线路区段(26)上、根据存在的差异(36)构成用于具有第一识别质量的识别的可靠性特征量(38)、生成基于线路的校准数据(40)。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所使用的车辆(10)的驾驶员辅助系统(12)同时地既以第一识别质量进行识别，也以更高识别质量进行识别。

3.按照上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在第一识别质量的情况中通过评估转向力矩数据(30)识别手脱离情况(14)，并且在更高的识别质量的情况中通过评估电容的方向盘传感器(22)的测量数据(32)识别手脱离情况(14)。

4.按照上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，已产生的基于线路的校准数据(40)通过所述车辆(10)或中央计算设备(42)传输给其他车辆(44)。

5.一种用于校准驾驶员辅助系统(46)的方法，所述驾驶员辅助系统设计用于识别车辆(44)中的手脱离情况(14)，所述方法包括如下步骤：

-在所述车辆(44)沿线路区段(26)移动期间检测所述车辆(44)的位置数据(34)；并且其中，

-通过具有第一识别质量的驾驶员辅助系统(46)识别手脱离情况(14)，

其特征在于，所述车辆(44)接收以按照上述权利要求之一所述的方法产生或者能够产生的、基于线路的校准数据(40)，并且所述驾驶员辅助系统(46)如下所述使用校准数据：

-从所述用于各线路区段(26)的校准数据(40)中提取可靠性特征量(38)，驾驶员辅助系统(46)在所述线路区段上已经识别手脱离情况(14)；并且

-在可靠性特征量(38)低于极限值时，根据可靠性特征量的特点针对相应线路区段(26)调整驾驶员辅助系统(46)的识别灵敏度。

6.按照权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车辆(44)的驾驶员辅助系统(46)通过评估转向力矩数据(30)识别手脱离情况(14)。

7.按照权利要求5或6所述的方法，其特征在于，降低识别灵敏度，方式是减小转向力矩阈值(50)，在该转向力矩阈值上识别到所述手脱离情况(14)。

8.一种驾驶员辅助系统(12；46)，其设计用于作为在按照上述权利要求1至4之一所述的方法中的、具有第一识别质量的驾驶员辅助系统(12；46)和/或具有更高识别质量的驾驶员辅助系统(12)起作用，或者作为在按照上述权利要求5至7之一所述的方法中、具有第一识别质量的驾驶员辅助系统(46)起作用。

9.一种计算设备，其设计用于在按照权利要求1至4或者5至7之一所述的方法中实现下组功能中的至少一个功能：

-从车辆(10)接收数据和将所述数据处理成基于线路的校准数据(40)；

-从车辆(10)接收基于线路的校准数据(40)和将所述基于线路的校准数据传送给其他车辆(44)。

10.一种车辆(10；44)，其包括按照权利要求8所述的驾驶员辅助系统(12；46)。