[发明专利]一种三种材料焊接制成的双轮缘和单轮缘焊接式合金钢辙叉

说明书

本发明公开了一种三种材料焊接制成的双轮缘和单轮缘焊接式合金钢辙叉，包括叉心块、双轮缘轨道和单轮缘轨道，所述叉心块上设有叉心轨槽，所述叉心轨槽包括双轮缘槽和单轮缘槽，所述双轮缘槽和所述单轮缘槽交叉，所述双轮缘轨道焊接在所述双轮缘槽的两端，所述单轮缘轨道焊接在所述单轮缘槽的两端，每个所述双轮缘槽具有配合双轮缘车轮两边轮缘的一对轮缘轨槽，两个轮缘轨槽之间的宽度与双轮缘轨道的顶部宽度相同。本发明适用于单轮缘轨道和双轮缘轨道交叉的结构，并解决了不同类型轨道交叉时车轮通过不稳定、安全性差的的缺陷，并且这种辙叉整体性强，耐磨性好。

技术领域

本发明涉及一种三种材料焊接制成的双轮缘和单轮缘焊接式合金钢辙叉。

背景技术

在轨道领域中，合金钢辙叉叉心是一股线路和另一股路线的轨线平面交叉设备，通常在轨道线路，工厂专用线等地方大量铺设。当两股线路由于受地形、空间和功能限制，造成轨型不同，交叉角非标，轨道线型较为复杂时，传统的锰钢辙叉和合金钢辙叉将很难使用，加工成本很高，此时合金钢辙叉叉心的优越性就凸显出来了。

然而目前工厂中轨道车(如车间平板车)由于行走机构采用的是双轮缘车轮，相应的轨道也采用相配合的工字轨，但这种工字轨与火车上所用的单轮缘轨道的工字轨相比，在型号和高度上都不一致。而目前已有的辙叉基本为单轮缘轨道之间的交叉连接，当工厂专用线中存在上述双轮缘轨道与一般单轮缘轨道发生交叉时，现有的合金钢的叉心结构难以适应单轮缘轨道和双轮缘轨道交叉的结构，由于双轮缘轨道对轨槽深度、工作边设置和槽底与轮缘之间关系均不同于现有的轨道相交的辙叉结构，故需要一种新的改进方案解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于三种材料焊接制成的双轮缘和单轮缘焊接式合金钢辙叉，以解决现有技术中辙叉结构不能适用于双轮缘轨道和单轮缘轨道的交叉连接，也无法保证车辆通过叉心时安全可靠的问题，而且还解决了现有组合式辙叉在应用时整体性较差，维护困难的问题。

所述的一种三种材料焊接制成的双轮缘和单轮缘焊接式合金钢辙叉，包括叉心块、双轮缘轨道和单轮缘轨道，所述叉心块上设有叉心轨槽，所述叉心轨槽包括双轮缘槽和单轮缘槽，所述双轮缘槽和所述单轮缘槽交叉，所述双轮缘轨道焊接在所述双轮缘槽的两端，所述单轮缘轨道焊接在所述单轮缘槽的两端，每个所述双轮缘槽具有配合双轮缘车轮两边轮缘的一对轮缘轨槽，两个轮缘轨槽之间的宽度与双轮缘轨道的顶部宽度相同。

优选的，所述轮缘轨槽各处槽深相同，所述单轮缘槽包括与所述双轮缘轨槽交叉的中间部分、靠近所述单轮缘轨道的叉心边缘部分和过渡部分，所述中间部分与所述轮缘轨槽的槽深相同，所述叉心边缘部分的槽深大于所述轮缘轨槽的槽深，所述过渡部分连接所述中间部分和所述叉心边缘部分并在二者间实现槽深的平滑过渡。

优选的，所述过渡部分包括第一过渡段和第二过渡段，所述第一过渡段连接所述叉心边缘部分，所述第二过渡段连接在所述第一过渡段和所述中间部分之间，所述第二过渡段的槽底水平倾角小于所述第二过渡段的槽底水平倾角，所述第一过渡段的槽底不接触单轮缘车轮，所述第二过渡段的槽底与所述单轮缘车轮接触，抬升所述单轮缘车轮至所述中间部分的槽底高度。

优选的，所述直线型浅槽的槽深为22mm，所述曲线型深槽的槽深为47mm，所述第一过渡段和第二过渡段连接处的槽深为30mm，所述第一过渡段的长度为50mm，所述第二过渡段的长度为480mm。

优选的，所述过渡部分的槽宽从所述叉心边缘部分起向所述中间部分方向的一段长度内均匀变窄形成槽宽变化段。

优选的，所述槽宽变换段的长度为150mm，所述槽宽变换段在连接所述叉心边缘部分的槽宽为65mm，所述槽宽变换段靠近所述中间部分一端的槽宽为50mm。

优选的，所述叉心块包括上耐磨块和下基座块，在所述上耐磨块上加工所述叉心轨槽，所述上耐磨块通过高强度耐磨焊料焊接在所述下基座块顶部，所述下基座块两侧底部焊接有耳板。