[发明专利]一种LNG加注方法

说明书

本发明公开一种LNG加注方法，其特征在于，包括以下步骤：S01:托运；S02:连接加注系统；SO3:调压流程；S04:加气作业；S05：下次加气准备工作；前置平台包括加注平台、罐箱平台，加注平台设置在岸线上，罐箱平台设置在加注平台远离岸线的后方，后方罐箱堆场位于岸线后方，与布置在岸线上的罐箱平台通过道路连接。本发明的有益效果：通过前置加注平台结合移动LNG罐箱进行的加注方式，缩短LNG加注方法输送管路长度，减少了加注时间，减少LNG无效损耗量，取消了保冷循环管路系统，减少了BOG的产生量，降低工程投资。

技术领域

本发明涉及一种船舶LNG加注领域，尤其涉及的是一种LNG加注方法。

背景技术

目前，国内虽然在船舶“油改气”领域已取得一些成果，长江、京杭大运河等已经试运行LNG动力船舶取得成功。目前LNG燃料水上加注主要分为：船对船、岸站对船、车辆对船三种方式，船舶LNG燃料加注方式。

船-船加注(Ship-to-ship bunkering，简称STS)，STS在码头、锚地、航行中均可进行，STS也包括加注趸船对船加注、海上浮式加注设施对船加注；船-船的加注是LNG加注船对受注船进行LNG加注工作，LNG加注船是为采用LNG单/双燃料动力的各类型货船、集装箱船、化学品船、内核LNG加注趸船以及內河以及沿海LNG岸基加注站等提供LNG燃料加注，同时也可为国内江、海沿岸岸基式加气站、沿岸周边城市、大型厂矿企业提供LNG水上运输的一种全新的绿色节能环保船型。

如申请号：202010123569.2，1.一种水上天然气加注站趸船的平面布置,其特征在于，所述天然气趸船包括以下装置和设备，LNG储罐设备与系统部件、加气加油操作位置、起居处所、机器处所、服务处所，所述LNG储罐设备与系统部件设置在一层干舷甲板上,所述机器处所、服务处所设置在一层夹板.上,主要的起居住所设置在三层夹板.上,部分起居居所和部分服务处所设置在二层夹板。但船舶作为水运交通工具，面临的危险不仅有狂风、暴雨、雷击等无法抗拒的自然因素，也会出现船舶仪器设备失效、机体失灵等自身因素，还会有突发事故下的海盗劫船、船员操作失误等人为因素。而作为新型高技术难度的LNG船舶，同样会有这些风险，因此，该加注形式，操作性差，投资成本高；

车辆-船加注(Tank truck-to-ship bunkering，简称TTS)；TTS加注是从槽车的液罐向停泊在港口的船舶充装LNG，通常是通过连接在两者之间的软管或连接臂实现，TTS加注方式有点是便携、低投入，如申请号：201721460624.7，一种压差式LNG车辆充装系统，其特征在于:它包括槽车储罐和目标储罐；所述槽车储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统和调压管路系统；所述LNG充装管路系统和调压管路系统分别与槽车储罐和目标储罐相连；所述调压管路系统，用于调节槽车储罐和日标储罐间的压差,让槽车罐内的压力大于目标储罐内的压力,使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统送往目标储罐。该加注系统集成了各种管路，使得罐箱的容量变小，整个加注系统加注量偏小，加注效率低，由于充装速度有限、容量有限，对于大型船舶来说这种方式能力有限。

岸站-船加注(LNG intermediary terminal-to-ship via pipeline，简称TPS)，PTS加注方式中，LNG从陆地上的固定储存站点，通过低温管路或软管向停泊在附近码头的船舶充装LNG。其传输速度和容量上能够满足大容量要求，但因为PTS加注需要有位于码头附近的固定设施，如现有的在挪威Halhjem的岸上加注站储罐容量比较大(一般为1000m³)，为控制风险，储罐和加注站之间留有一定的安全距离，LNG罐箱位于岸上后方远离被加注船，加注管线埋于地下，管线较长，也导致该加注形式，占用码头岸线大。

LNG罐箱(低温液体罐式集装箱)属于压力容器。LNG罐箱为双层结构形式，罐体外壳材料采用Q345R钢，内罐材料采用S30408奥氏体型不锈钢，外壳主要承受罐体内部产生的压力，内罐及隔冷层用于保冷。