[发明专利]全相双驱动自变速无刷直流电动机

说明书

一种全相双驱动自变速无刷直流电动机，在电机壳内设置一组行星齿轮变速机构和平行设置两组定子励磁驱动线圈；每组线圈里两个相邻线圈按正向反向交替连接形成两相，通电时产生相反的N和S磁场极性；对应转子上磁铁也是按N极S极交替安装；用霍尔元件控制两相励磁线圈电流，在转子磁铁每转过一个磁铁位置时，使每组励磁线圈磁极交替反向，使励磁线圈产生的磁极始终排斥前方位的转子磁铁而吸引后方位转子磁铁，带动转子连续转动起来了；而两个转子又分别固定在行星齿轮变速机构的三个行星齿轮的空心转轴和太阳轮的中心转轴上，当电动机转速高时切断中心转轴上转子的驱动线圈电流让三个行星齿轮的空心转轴的转子工作达到变速的目的。

技术领域

涉及无刷直流电动机主要涉及汽车用驱动电动机。

背景技术

当下新能源汽车的大力发展，特别是以电池为能源和氢燃料电池发电的电动汽车以方兴未艾的势头发展，但竞争异常激烈，最终的竞争焦点还是在续航能力上，大家除了在电池能量密度提高还在减轻车身重量材料上挖掘潜力和在提高驱动电机能量密度上想办法。从近期公布的一项发明专利“全相双驱动无刷直流电动机”分析，它把汽车上大量采用的无刷电动机进行了革命式的改变，使传统的无刷电动机驱动线圈只有三分之二工作方式改变成每一个驱动线圈对应一个转子磁铁同时驱动工作，同时设置一个错位的内驱动线圈来克服外驱动线圈的转动死角并进一步增大了驱动力，使得电动机的能力密度增大一倍左右；电机性能提高减轻了重量对汽车起步、加速等操控性能大大改善，但对于提高续航能力特别是高速路上的续航帮助不大；根据资料分析电动汽车速度在0—70公里时速度时电动机的扭矩力是呈上升，但车速再往上升电动机的扭矩力是呈下降，而为了维持扭矩力电动机励磁驱动线圈就只有增大电流，而汽车在高速路上长期维持在100公里时速行驶因此电动汽车的电池续航能力就大打折扣，或降低百分之四五十的续航里程。根据电动机的这一特性解决的唯一办法就是在电动机后面加装变速器，但是这样既占用空间又增加重量还增加成本，因而使得大多数车企望而却步；因而使得我们现在的电动汽车只能用在城市里作为短途代步工具了。

发明内容