[发明专利]用于机动车辆的推进系统

说明书

一种用于机动车辆的推进系统，包括具有第一和第二壳体部分的机壳，第一和第二壳体部分彼此配合以限定空腔。推进系统还包括设置在空腔内的电动机。支撑机构附接至第一和第二壳体部分中的至少一个。支撑机构包括面向第一壳体部分的第一侧和面向第二壳体部分的第二侧，并且支撑机构设置在空腔内。轴承座形成在第一壳体部分、第二壳体部分和支撑机构的第二侧中。轴承分别与轴承座中的相应一个接合，配置为在固定‑活动轴承装置中可旋转地支撑输入构件、中间轴和输出构件。支撑机构的第一侧不设置轴承座和轴承。

技术领域

本公开涉及用于机动车辆推进系统的传动机构装置，具体涉及一种具有固定-活动轴承装置的推进系统，该推进系统可提高燃油经济性、缩短装配周期时间、减少相关工装成本、降低噪声、振动与声振粗糙度(NVH)水平。

背景技术

现今的混合动力电动汽车(HEV)和电动汽车(EV)具有用于减少或取消燃油消耗的电驱动单元。电驱动单元可包括机壳，该机壳封装电动机以及齿轮和轴的复杂装置。这些电驱动单元可包括将轴直接支撑在外机壳上的固定轴承。轴承可包括多个轴承板或其他用于承载每个轴内的径向载荷和推力载荷的装置。因为机壳是电驱动单元的最外部结构，所以轴承会将来自轴的载荷直接传递到机壳，这会增加NVH水平。此外，轴承内的径向载荷和推力载荷会导致轴承在自由旋转时产生摩擦损失。增加轴承部件的尺寸和数量会减少机壳内的可用封装空间，并增加车辆的总质量。此外，可能需要多个夹具或其它装置来控制由这些轴承可旋转支撑的轴的轴向公差。

因此，虽然当前的电驱动单元实现了其预期目的，但是仍需要一种可解决这些问题的新的改进的电驱动单元及其制造方法。

发明内容

根据若干方面，提供了一种用于机动车辆的推进系统。该推进系统包括具有第一壳体部分和第二壳体部分的机壳，第一壳体部分和第二壳体部分彼此配合以限定空腔。推进系统还包括设置在空腔内的电动机。推进系统还包括输入构件，该输入构件与电动机可操作地接合以接收来自电动机的转矩从而绕第一纵向轴线旋转。推进系统还包括中间轴，该中间轴与输入构件可操作地接合以接收来自输入构件的转矩从而绕第二纵向轴线旋转。推进系统还包括输出构件，该输出构件与中间轴可操作地接合以接收来自中间轴的转矩从而绕第三纵向轴线旋转。推进系统还包括附接至第一和第二壳体部分中的至少一个的支撑机构。该支撑机构包括面向第一壳体部分的第一侧和面向第二壳体部分的第二侧，并且支撑机构设置在空腔内。推进系统还包括形成在第一壳体部分、第二壳体部分和支撑机构的第二侧中的多个轴承座。推进系统还包括多个轴承，该多个轴承分别与轴承座中的相应一个接合，以在固定-活动轴承装置中可旋转地支撑输入构件、中间轴和输出构件。支撑机构的第一侧不设置轴承座和轴承。

在一方面，固定-活动轴承装置包括第一固定轴承，第一固定轴承与第二壳体部分中的相应轴承座接合以关于第一纵向轴线轴向和径向地支撑输入构件。此外，固定-活动轴承装置还包括第一活动轴承，该第一活动轴承与支撑机构中的相应轴承座接合，以关于第一纵向轴线径向支撑输入构件。

在另一方面，第一固定轴承为滚珠轴承的形式，其包括通过压配合或滑动配合附接至第二壳体部分的相应轴承座的外圈。滚珠轴承还包括卡环，卡环将外圈保持在第二壳体部分的相应轴承座中，其中卡环为锥形截面卡环或等截面卡环。滚珠轴承还包括通过压配合和滑动配合中的至少一种附接至输入构件的内圈。滚珠轴承还包括将内圈保持在输出构件上的螺纹紧固件。滚珠轴承还包括将外圈和内圈彼此分离的多个球形滚珠元件。

在另一方面，第一活动轴承为滚柱轴承或滚珠轴承的形式。每个轴承包括通过压配合附接至支撑机构的相应轴承座的外圈。此外，每个轴承还包括轴向保持机构，轴向保持机构将外圈保持在支撑机构的相应轴承座中，每个轴承还包括形成在输入构件上的内圈。每个轴承还包括将外圈和内圈彼此分离的多个圆柱形滚柱元件

在另一方面，固定-活动轴承装置包括第二固定轴承，该第二固定轴承与支撑机构中的相应轴承座接合以关于第二纵向轴线轴向和径向地支撑中间轴。此外，固定-活动轴承装置还包括第二活动轴承，该第二活动轴承与第一壳体部分中的相应轴承座接合以关于第二纵向轴线径向支撑中间轴。