[发明专利]一种动力电池自启动控制系统及方法

说明书

本发明公开了一种动力电池自启动控制系统，包括电池控制单元BCU、电池管理单元BMU、环境温度传感器，所述电池控制单元BCU分别连接环境温度传感器、电池管理单元BMU，所述电池控制单元BCU的输出端连接电池温度控制模块；所述电池控制单元BCU的供电输入端通过开关连接车载低压蓄电池；所述控制系统还包括动力电池转换供电回路，所述动力电池转换供电回路的一端连接动力电池，另一端连接至电池控制单元BCU。本发明的优点在于：可以在车辆停车的情况下通过动力电池经DCDC转换后给BCU供电，从而做到在停车的情况下为动力电池进行预热或降温，从而可以实现车辆的快速预热启动或降温启动，减少电池温度对启动时间等待的影响，提高车辆的舒适度和用户体验。

技术领域

本发明涉电池管理控制领域，特别涉及一种动力电池自启动控制系统及方法。

背景技术

随着国家对电动汽车的大力推广和普及，锂离子动力电池的应用越来越成熟和普遍。锂离子电池由于单体电压高、循环寿命长等优点，备受欢迎，但是锂电池因自身的材料体系关系，对环境要求与传统产品相比更加严格，一般允许的工作温度范围是-20℃～60℃，并且其使用性能受温度影响较大，特别是低温条件下，锂电池的充电容量、充放电倍率和使用寿命都会大幅度降低。因此，低温条件下，只能进行小倍率的充放电，如要进行大倍率充放电，需要对锂电池加热，在达到合适温度后才能发挥电池的最大性能。如在北方等极度寒冷地区，用户在用新能源车时需要较长时间的对电池预热，势必会影响用户的体验。当然在高温条件下，为了保证电池的安全运行也需要进行降温控制。

但是在现有技术中，当车辆处于异常温度下，车辆启动后需要进入很长时间的降温、加热操作，使得车辆的启动使用时间加长，影响用户体验。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种动力电池自启动控制系统及方法，使得车辆在停车状态下也可以启动电池的温度控制装置，避免电动车的电池加热、降温的启动时间。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种动力电池自启动控制系统，包括电池控制单元BCU、电池管理单元BMU、环境温度传感器，所述电池控制单元BCU分别连接环境温度传感器、电池管理单元BMU，所述电池控制单元 BCU的输出端连接电池温度控制模块；所述电池控制单元BCU的供电输入端通过开关连接车载低压蓄电池；所述控制系统还包括动力电池转换供电回路，所述动力电池转换供电回路的一端连接动力电池，另一端连接至电池控制单元BCU。

所述动力电池转换供电回路包括DCDC转换器、熔断器F1、二极管D1，所述DCDC转换器的电源输入端通过熔断器F1连接动力电池的电源输出端，所述 DCDC转换器的供电输出端经二极管D1连接电池控制单元BCU，所述DCDC转换器的供电输出端连接电池控制单元BCU的使能唤醒输入端。

所述DCDC转换器的驱动控制输入端与电池控制单元的高电平驱动输出端连接，所述DCDC转换器的CAN通讯接口连接电池控制单元的CAN接口。

所述电池温度控制模块包括控制继电器、温控装置，所述电池控制单元BCU 的输出端连接控制继电器，所述控制继电器的主触点一端连接温控装置的正极，另一端经熔断器F2连接动力电池的正极，温控装置的负极连接动力电池的负极。

所述温控装置包括加热装置以及降温装置，所述加热装置对电池包进行加热控制，所述降温装置用于对电池包进行降温控制。

所述车载低压蓄电池与电池控制单元BCU之间串接设置防反二极管D2.

所述DCDC转换器的驱动输入端分别连接至充电桩A+信号线以及钥匙档 KEYON信号线。

所述电池控制单元BCU的输出端连接电池均衡装置，所述电池均衡装置用于对电池进行均衡控制。

一种动力电池自启动控制系统的控制方法，包括如下步骤: