[发明专利]气缸盖及具有其的发动机

说明书

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及具有其的发动机。本发明提出了一种气缸盖，气缸盖包括缸盖本体，缸盖本体上形成有上冷却水腔和与上冷却水腔连通的下冷却水腔；预燃室体，预燃室体设置在缸盖本体上，预燃室体位于上冷却水腔与下冷却水腔的连通处，上冷却水腔与下冷却水腔均环绕预燃室体布置，上冷却水腔靠近连通处的一端设有引导弧面，引导弧面用于将冷却水引导至预燃室体的外壁。根据本发明的气缸盖引导弧面将冷却水引导至预燃室体的外壁，以使冷却水对预燃室体进行冷却，以保证冷却水与预燃室体的外壁充分接触，同时快速带走预燃室体的热量，从而提高预燃室体的冷却效果。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及具有其的发动机。

背景技术

目前大缸径天然气大多采用预燃室体点火的方式来改善燃烧效率。其工作原理为将燃气通入预燃室体内并在其中被火花塞点燃，被点燃的燃气在狭小的预燃室体内呈高温高压状态，高温高压燃气通过预燃室体末端的小孔喷入主燃烧室(缸盖和活塞组成)引燃其中的燃气。该点火方式能够有效的提高燃效速度，有效降低气耗。

由于预燃室体直接接触高温高压的燃气，预燃室体冷却和密封成为关键技术问题。现有技术中，预燃室体难以得到有效的冷却，始终处在高温的状态，当燃气喷入预燃室体内时可能直接被引燃，难以控制燃气的点火时刻，从而造成发动机敲缸或失火。同时，始终处于高温状态的预燃烧室也会造成气缸盖的密封垫片失效，进而冷却液流入主燃烧室导致发动机倒缸等严重的事故。

发明内容

本发明的目的是至少解决预燃室体难以有效冷却的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明第一方面提出了一种气缸盖，气缸盖包括：

缸盖本体，所述缸盖本体上形成有上冷却水腔和与所述上冷却水腔连通的下冷却水腔；

预燃室体，所述预燃室体设置在所述缸盖本体上，所述预燃室体位于所述上冷却水腔与所述下冷却水腔的连通处，所述上冷却水腔与所述下冷却水腔均环绕所述预燃室体布置，所述上冷却水腔靠近所述连通处的一端设有引导弧面，所述引导弧面用于将冷却水引导至所述预燃室体的外壁。

根据本发明实施例的气缸盖，上冷却水腔靠近上冷却水腔与下冷却水腔的连通处(即靠近预燃室体)的位置设有引导弧面，引导弧面将上冷却水腔内的冷却水引导至预燃室体的外壁处，以使冷却水对预燃室体进行冷却，冷却水再由外壁流到下冷却水腔中，由于下冷却水腔环绕预燃室体设置，冷却水由外壁流到下冷却水腔的过程中也对预燃室体进行冷却，从而完成一次预燃室体的冷却过程。引导弧面将冷却水引导至预燃室体的外壁，使冷却水冲击预燃室体的外壁，以保证冷却水与预燃室体的外壁充分接触，同时快速带走预燃室体的热量，从而提高预燃室体的冷却效果。

另外，根据本发明实施例的气缸盖，还可以具有如下的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述引导弧面环绕所述预燃室体布置，所述引导弧面自上而下呈抛物线型。

在本发明的一些实施例中，所述引导弧面与所述缸盖本体的下端面之间的第一夹角范围为25度至55度。

在本发明的一些实施例中，所述预燃室体包括用于连接喷油器衬套的预燃室上部和与所述预燃室上部连接的预燃室下部，所述预燃室下部用于连接所述缸盖本体，所述引导弧面环绕所述预燃室上部设置，所述预燃室上部对应于所述引导弧面的位置形成有沿所述预燃室体的径向呈内凹型的壁面。

在本发明的一些实施例中，所述预燃室上部还设有加强结构，所述加强结构设置在所述壁面的外侧。

在本发明的一些实施例中，所述加强结构与所述壁面之间形成有间隙。