[发明专利]一种青储机前驱动桥

说明书

本发明公开了一种青储机前驱动桥，包括三段式壳体、左短半轴、右长半轴和末端减速器总成，三段式壳体包括中央壳体、左套管和右套管，中央壳体内安装有中央减速器，中央壳体的一端螺栓连接左套管，左套管内套接有与中央减速器的一端相连接的左短半轴，左短半轴的末端连接有末端减速器总成，中央壳体的另一端螺栓连接右套管，右套管内套接有与中央减速器的另一端相连接的右长半轴，右长半轴的末端连接有末端减速器总成。此青储机驱动桥采用的是三段式结构，方便加工及装卸，采用偏置式动力输入，末端采用行星减速机构，承载力强大，另外还可适用于四轮驱动，动力更加强劲。

技术领域

本发明涉及农用机械技术领域，具体而言，涉及一种青储机前驱动桥。

背景技术

市面上比较常青储机原先都是两驱型的，在部分区域，当仓斗装满时，驱动力不够，青储机已不能满足工作情况。同时比较常见的驱动桥壳体采用一体式结构，加工和拆卸困难。

发明内容

本发明旨在一定程度上解决上述技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种青储机前驱动桥，拆卸方便，动力足。

一种青储机前驱动桥，其特征在于，包括三段式壳体、左短半轴、右长半轴和末端减速器总成，所述三段式壳体包括中央壳体、左套管和右套管，所述中央壳体内安装有中央减速器，所述中央壳体的一端螺栓连接所述左套管，所述左套管内套接有与所述中央减速器的一端相连接的所述左短半轴，所述左短半轴的末端连接有所述末端减速器总成，所述中央壳体的另一端螺栓连接所述右套管，所述右套管内套接有与所述中央减速器的另一端相连接的右长半轴，所述右长半轴的末端连接有所述末端减速器总成。

进一步，还包括有横拉杆、转向油缸，两个所述末端减速器总成的壳体上具有转向臂，两个转向臂平行设置，并且两个转向臂之间连接有所述横拉杆，所述转向油缸连接在所述右套管上，并且所述转向油缸的活塞杆与相应侧的所述末端减速器总成球铰副连接，所述转向油缸的活塞杆伸出，两个所述末端减速器总成向同侧转向。

进一步，所述右长半轴的长度是所述左短半轴长度的1.3～1.7倍。

进一步，所述横拉杆包括两个连接头和空心管，每个所述连接头的一端与所述末端减速器总成铰接，每个所述连接头的另一端与所述空心管螺纹连接。

进一步，所述横拉杆上还包括有锁紧螺母，所述锁紧螺母设置在所述连接头与所述空心管的连接处。

进一步，所述中央壳体与所述左套管法兰连接。

进一步，所述中央壳体与所述右套管法兰连接。

进一步，所述末端减速器总成的壳体与所述左套管、所述右套管均为铰接。

进一步，所述右套管具有连接耳，所述转向油缸与所述连接耳铰接。

进一步，所述转向油缸倾斜设置，所述转向油缸的轴线与所述右半轴的倾斜角度为15°～25°。

本发明的有益效果：本发明提供的一种青储机前驱动桥，包括三段式壳体、左短半轴、右长半轴和末端减速器总成，三段式壳体包括中央壳体、左套管和右套管，中央壳体内安装有中央减速器，中央壳体的一端螺栓连接左套管，左套管内套接有与中央减速器的一端相连接的左短半轴，左短半轴的末端连接有末端减速器总成，中央壳体的另一端螺栓连接右套管，右套管内套接有与中央减速器的另一端相连接的右长半轴，右长半轴的末端连接有末端减速器总成。此青储机驱动桥采用的是三段式结构，方便加工及装卸，采用偏置式动力输入，末端采用行星减速机构，承载力强大，另外还可适用于四轮驱动，动力更加强劲。

附图说明

图1是本发明一种青储机前驱动桥的主视图；

图2是本发明一种青储机前驱动桥的俯视图；