[发明专利]一种船用低速机的柔性十字头滑块

说明书

一种船用低速机的柔性十字头滑块，在导轨之间上下滑动，包括有筋板，该筋板上设有与所述导轨接触的工作面，其特征在于：所述的筋板上设有上下对称布置的两个透孔，以使所述柔性十字头滑块的应力趋于均匀分布；所述的筋板的上下高度在原有基础上增加25％‑30％，以增加所述工作面的长度。本发明改善了滑块与导轨之间的受力特性，使滑块的应力趋于均匀分布，增加了允许范围内的最大弹性形变量，增大了滑块在水平方向上的柔性，减缓了由于导轨顶底间隙差异和受力方向变化时造成的对抗冲击，吸收了部分由机架传导至滑块的震动，从而减少了滑块的磨损，提高了润滑效果。

技术领域

本发明涉及船用低速柴油机的部件，特别涉及一种船用低速机的柔性十字头滑块，属于柴油机技术领域。

背景技术

十字头滑块是船用低速柴油机的重要部件，其装在十字头销上，沿着装在机架上的导板滑动，引导十字头组件及活塞组件作直线往复运动，并使活塞组件与缸套之间保持适当间隙，最终保证活塞组件能够可靠地传递机械动能到连杆上。滑块2、十字头销11、导轨3和机架1的相对位置如图1所示。柴油机工作时，所述滑块2承受经十字头销11传导的来自于活塞杆和连杆的燃烧压力和拉力以及与导轨3之间的侧推力，力的简略示意图如图2(相关力的大小和方向都存在周期性的变化)。近期由于新一代机型的推出，机架1的钢板厚度和质量经优化后有所降低，刚度亦随之降低，整个机架1的弹性形变也相应增加。由于引导滑块2滑动的导轨3的上下跨度较大，机架1的弹性形变主要体现在导轨3在顶部和底部与滑块2的间隙有较大差异。在这些条件带来的影响下，若滑块2仍然沿用原有结构，就会造成导轨3与滑块2之间刚度的失衡，再加上滑块2的工作面5中央区域的应力比较集中，见图3，滑块2与导轨3之间接触面上的合金层会产生过大的局部磨损，从而对导轨3的顶部与底部造成较大的冲击和磨损差异，导致合金层寿命的缩短。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术的缺陷，提供一种船用低速机的柔性十字头滑块，改善滑块与导轨之间的受力特性，使作用在工作面上的力趋于分散，增大滑块在水平方向上的柔性，吸收部分由机架传导至滑块的震动，从而减少滑块的局部磨损。

本发明的技术方案如下：

一种船用低速机的柔性十字头滑块，在导轨之间上下滑动，包括有筋板，该筋板上设有与所述导轨接触的工作面，其特征在于：所述的筋板上设有上下对称布置的两个透孔，以使所述柔性十字头滑块的应力趋于均匀分布。

进一步地，所述的筋板的上下高度在原有基础上增加25％-30％，以增加所述工作面的长度。

进一步地，所述的两个透孔之间留有足够的用于设置润滑油孔的空间距离。

与现有技术相比，本发明的技术效果如下：

1、增加筋板的上下高度使工作面长度加长，使作用在工作面上的力趋于分散，改善了滑块与导轨之间的受力特性，使所述柔性十字头滑块的应力趋于均匀分布，增加了允许范围内的最大弹性形变量。

2、两个透孔的布置增大了滑块在水平方向上的柔性，减缓了由于导轨顶底间隙差异和受力方向变化时造成的对抗冲击，吸收了部分由机架传导至滑块的震动，从而减少了滑块的磨损，提高了润滑效果。

附图说明

图1是现有十字头滑块的安装结构图。

图2是现有十字头滑块的受力分析图。

图3是现有十字头滑块的应力分布图。

图4是本发明的结构及其应力分布图。

图中：

1-机架，2-滑块，2’-柔性十字头滑块，3-导轨，4-筋板，5-工作面，10-透孔，11-十字头销。

具体实施方式