[发明专利]富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法

权利要求书

1.一种富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

（1）盾构接收前措施，采用三重管旋喷桩（7）配合三轴搅拌桩进行端头井（1）加固，所述三重管旋喷桩（7）设置于所述三轴搅拌桩与车站围护结构（4）之间空隙内，旋喷桩水泥掺量为34%-35%，在端头井（1）外设置降水井（6），在端头井（1）内设置钢套筒（5），所述端头井（1）内沿地表纵向向下依次分为加固一区（31）与加固二区（32）构成加固区域（3），所述加固二区（32）位于所述加固一区（31）的下方，所述加固一区（31）的深度尺寸为15.5m，水泥掺量为8％，无侧限抗压强度qu≥0.5MPa，所述加固二区（32）的深度尺寸为12.7m，水泥掺量为20％，无侧限抗压强度qu≥1.0Mpa，所述降水井（6）包括设置于加固区域（3）内的多个，加固二区（32）设置有两条隧道，每条隧道两侧设置有至少一个所述降水井（6），或者，所述降水井（6）包括设置于加固区域（3）内及加固区域（3）外的多个，加固二区（32）设置有两条隧道，每条隧道两侧设置有至少一个所述降水井（6），在整个加固区域（3）外的两侧分别设置有至少一个所述降水井（6）；

（2）施工中措施，在穿越既有地铁运营线（2）及接收施工中对既有运营线进行降速至25km/h-35km/h，盾构保持在20-25mm/min匀速掘进，掘进过程中壁后同步注浆,注浆量为5-5.5 m3，并对既有运营线自动化监测及地表进行人工监测；

（3）盾构接收进洞后措施，在盾构接收进洞后，对所述钢套筒（5）和洞门连接区域进行二次注浆快速封堵，在已成型的隧道内壁后二次注浆，并对既有地铁运营线（2）影响范围15-30m的盾构隧道内进行深孔注浆加固，完成盾构接收施工，盾构机推进至尾刷位于最后一环位置，在后10环范围内由下而上，由后向前进行所述二次注浆封堵洞门，并通过最后一环注浆孔开孔检查，观察注浆孔是否有漏水漏砂情况判断加固效果。

2.根据权利要求1所述的富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，所述钢套筒（5）长14300mm，内径7400mm，分5段由法兰连接而成的筒体，每段所述筒体由上下2块对接构成，每段筒体的外周焊接纵、环向筋板形成保证筒体刚度的网状构架，在洞门环板上烧焊连接有过渡连接板，洞门环板与过渡连接板全部密贴，过渡连接板满焊在洞门环板上，所述钢套筒（5）的法兰端与所述过渡连接板之间采用螺栓连接，中间夹厚橡胶垫以保证密封效果。

3.根据权利要求1所述的富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，对既有运营线进行降速45%，降速至30km/h。

4.根据权利要求1所述的富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，对所述既有地铁运营线（2）的监测，采用0.1mm的高精度的自动化监测方法，频率为15min/次；对地表的监测，盾构穿越期间，人工监测频率为2次/天，当沉降超出预警值1mm时，所述预警值为单日±3mm，上报施工单位，及时调整施工参数，每日增加至测量3~4次。

5.根据权利要求1所述的富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，对穿越段的盾构隧道内进行深孔注浆加固中，采用钢花管深孔注浆，加固注浆过程中钢管采用Φ38钢管，利用原管片上二次注浆孔，跳孔注入。

6.根据权利要求1所述的富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，注浆中的浆液采用水泥浆与水玻璃浆组成的双液浆，水泥浆采用水灰比为1：1，水玻璃浆用水稀释1:3，水泥浆：水玻璃浆为1:1，注浆压力0.5～1Mpa。