[发明专利]设侧碰吸能驱动桥总成

说明书

本发明涉及一种设侧碰吸能驱动桥总成，包括车架和驱动桥，所述驱动桥的两端各通过一个所述汽车减震器支撑住所述车架；其特征在于，还包括沿驱动桥的长度方向分布在所述车架两侧的2根侧保险杠，所述车架设有位于驱动桥上方的驱动桥部横梁，所述侧保险杠通过驱动桥部侧碰吸能机构同所述驱动桥部横梁连接在一起。本发明提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量且支撑车架的减震器也参与侧碰吸能的设侧碰吸能驱动桥总成，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差且减震器功能单一的问题。

技术领域

本发明涉及汽车，尤其涉及一种设侧碰吸能驱动桥总成。

背景技术

汽车包括车架、支撑车架的后桥（驱动桥）和汽车前轴（又称前桥，为转向桥），驱动桥和前轴的两端都连接车轮，车架通过减震器支撑在车桥上。

驱动桥的组成由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。在中国专利公告好为CN205853768U的专利文件中即公开了一种现有的桥壳。现有桥壳的基本结构包括桥壳本体，桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，半轴安装段的自由端设有车轮连接头，减速器安装段设有减速器安装腔，半轴安装段设有从车轮连接头的端面开始沿半轴安装段的延伸方向延伸且连通减速器安装腔的半轴安装通道。使用时减速器安装在减速器安装腔内，两根半轴经半轴安装通道穿过后同车轮进行连接而驱动车轮（后轮），车架也通过减震器支撑在驱动桥的桥壳上。

现有的汽车存在以下不足：防侧碰能力差，产生侧碰撞时是通过车架的变形溃缩来实现吸能的，车架的变形溃缩容易伤害到乘。

发明内容

本发明提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量且支撑车架的减震器也参与侧碰吸能的设侧碰吸能驱动桥总成，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差且减震器功能单一的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种设侧碰吸能驱动桥总成，包括车架和驱动桥，所述驱动桥的两端各通过一个所述汽车减震器支撑住所述车架；其特征在于，还包括沿驱动桥的长度方向分布在所述车架两侧的2根侧保险杠，所述车架设有位于驱动桥上方的驱动桥部横梁，所述侧保险杠通过驱动桥部侧碰吸能机构同所述驱动桥部横梁连接在一起；所述驱动桥部侧碰吸能机构包括设置在所述驱动桥部横梁后侧表面上的驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽、设置在驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽内的沿横向伸缩的驱动桥部侧碰吸能机构压簧、滑动连接在驱动桥部侧碰吸能机构横导向槽内的驱动桥部侧碰吸能机构滑块、上端通过驱动桥部侧碰吸能机构上铰接销铰接在驱动桥部侧碰吸能机构滑块上的驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆和通过驱动桥部侧碰吸能机构下铰接销铰接在驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆的下端上的驱动桥部侧碰吸能机构连接座，所述驱动桥部侧碰吸能机构连接座同所述驱动桥连接在一起，所述驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆以下端远离驱动桥的中部上端朝向驱动桥部横梁中部的状态倾斜，所述驱动桥部侧碰吸能机构滑块通过驱动桥部侧碰吸能机构横杆同所述侧保险杠连接在一起，所述驱动桥部吸侧碰能够器滑块位于所述驱动桥部侧碰吸能机构压簧和同驱动桥部吸侧碰能够器滑块连接在一起的侧保险杠之间。当受到侧碰时，侧碰能量推侧保险杠而驱动驱动桥部侧碰吸能机构滑块内移，驱动桥部侧碰吸能机构滑块挤压驱动桥部侧碰吸能机构压簧吸收侧碰能量，与此同时在驱动桥部侧碰吸能机构的限位作用下驱动桥部横梁（即车架）产生下移、下移的结果为使得汽车减震器（即汽车上的支撑车架的减震器，其为沿上下方向伸缩进行吸能振动能量的）收缩而产生吸能。故本发明的技术方案使得汽车减震器不但能够对车辆行走过程中产生的颠簸进行抗震，也能够在车辆受到侧碰时吸收侧碰能量。本技术方案都车辆行驶时收到颠簸振动时，除了现有的通过汽车减震器吸能减振，汽车减震器收缩行程时汽车减震器收缩行程时驱动桥部侧碰吸能机构驱动杆会驱动驱动桥部侧碰吸能机构滑块沿水平方向运动使得驱动桥部侧碰吸能机构压簧进行吸能减振。本发明横向伸缩的吸能用的弹簧选择压簧，能够使得进行弹簧的固定时方便。