[发明专利]采用制动材料的载重汽车盘式制动器

说明书

本发明公开了采用制动材料的载重汽车盘式制动器，涉及一种汽车制动技术领域，包括制动钳、制动盘、第一制动单元、第二制动单元、第三制动单元和补偿单元，所述制动钳的顶部中间位置开设有制动腔，制动盘的下端部伸入制动腔的内部，从而将制动钳分成右钳体和左钳体，其中右钳体的内部设置有第一制动单元，第一制动单元和刹车踏板连接在一起，完成对制动盘的行车制动，同时左钳体的内部设置有第二制动单元，第二制动单元和停车刹杆连接在一起，从而实现停车制动，同时制动腔对应的制动钳的底部固定开设有凹槽，凹槽内固定安装有第三制动单元，在危险发生来临的时候，通过第三制动单元配合右制动片对制动盘进行紧急刹车，提高了刹车的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体是采用制动材料的载重汽车盘式制动器。

背景技术

后盘式制动器是轿、微车制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传送至后制动钳体使制动块与后制动盘相接触进而产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势。后盘式制动器的元件比鼓式制动器的多，并可以将紧急制动系统及驻车制动系统集成到制动钳体内部，所以结构更加紧凑，维修难度更大，但是后制动钳相比后鼓式制动器的优点也很明显，制动效能稳定性好、制动平衡性好、散热好、遇水稳定性好、制动块更换方便，所以有逐步替代后鼓式制动器的趋势。

但是对于载重汽车而言，其通常载重量较大，因此制动器的磨损相对更大；长时间使用过后，制动块与制动盘的磨损都将不断增大，常需进行间隙的调整，以保证制动反应正常；且传统结构的调节较为复杂，制动方式单一，驻车不稳定。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供采用制动材料的载重汽车盘式制动器，设置有第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元，制动方式更加多样，驻车更加稳定。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括制动钳、制动盘、第一制动单元、第二制动单元、第三制动单元和补偿单元，所述制动钳的顶部中间位置开设有制动腔，制动盘的下端部伸入制动腔的内部，将制动钳分成右钳体和左钳体，其中右钳体的内部设置有第一制动单元，并且第一制动单元的端部固定安装有右制动片，右制动片伸入制动腔的内部，位于制动盘的右侧，同时左钳体的内部设置有第二制动单元，第二制动单元的端部固定安装有左制动片，左制动片同样伸入制动腔内，位于制动盘的左侧，同时制动腔对应的制动钳的底部固定开设有凹槽，凹槽内固定安装有第三制动单元，第三制动单元顶部固定安装有弧形制动片，弧形制动片的弧度和制动盘的外径相互对应；所述制动盘的两侧壁上固定安装有锥型制动体，同时右制动片和左制动片的端片设置成斜面，右制动片、左制动片的倾斜角度和制动体的倾斜角度相互对应。

作为本发明进一步的方案：所述第一制动单元包括直线电机、直动轴、制动压块和连接块一，其中右钳体的内部开设有空腔一，空腔一的内部设置有直线电机，直线电机固定安装在空腔一的侧壁上，并且直线电机的输出轴上通过联轴器连接有直动轴，直动轴的端部固定安装有制动压块，压块的端部开设有安装槽，安装槽的内部过盈安装有连接块，连接块滑动安装在空腔一的侧壁内，并且连接块的端部伸入至制动腔内，连接块的端部固定安装有右制动片，其中第一制动单元和刹车踏板连接在一起。

作为本发明进一步的方案：所述直动轴的顶部侧壁上固定安装有推块，推块的前端侧壁和制动压块的右侧壁连接在一起，同时直动轴的尾部侧壁上固定安装有限位块，并且空腔一的两端侧壁上固定安装有挡块，挡板采用高强度复合材料制成，同时挡块位于限位块的前端。

作为本发明进一步的方案：所述第二制动单元包括推筒、丝杠、从动齿轮和主动齿轮，其中左钳体的内部开设有空腔二，空腔二的内部设置有从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮通过安装轴安装在空腔二的侧壁上，同时从动齿轮和主动齿轮啮合在一起，主动齿轮固定安装在转杆上，转杆从左钳体的侧壁伸出，转杆安装在停车刹杆上，同时从动齿轮远离安装轴的侧壁上固定安装丝杠，丝杠的外侧螺纹安装有推筒，推筒滑动安装在空腔二的侧壁上，并且推筒的前端滑动安装有连接块二，连接块二的前端伸入制动腔的内部，同时连接块二的端面固定安装有左制动片。