[发明专利]一种汽车碰撞缓冲装置

说明书

本发明涉及一种汽车碰撞缓冲装置，设于汽车的前舱内，由金属护板、缓冲弹簧、系能带、固定钢板组成。当汽车发生碰撞时，汽车前端保险杠产生变形，所述护板呈弧形，起到一定的支撑作用，对碰撞起缓冲作用；护板后面安装的缓冲弹簧可以减小护板变形过大，起到二次缓冲的作用；缓冲弹簧另一端与吸能带相连，起到三次缓冲作用，从而保护驾驶人员的安全。当汽车受到严重碰撞时，可以进行多次缓冲，提高了汽车的碰撞能力，降低碰撞的速度，同时也对车内人员提高了安全保障。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及汽车碰撞时的缓冲装置。

背景技术

目前，我国是汽车人均保有量大国，汽车因其方便、快捷而早已成为人们生活中息息相关的交通工具。但是，机动车的交通事故也呈现出逐年递增的趋势。随着汽车行业的不断发展与壮大，汽车事故也逐渐引起车人们的重视。当汽车发生正面碰撞时，最先受到碰撞的部位就是保险杠，传统的碰撞缓冲装置已经不能很好的满足汽车安全需求。当汽车在高速情况下发生碰撞时，强大的冲击力对乘员及车辆都造成一定程度的损害。因此需要一种能够降低碰撞时的加速度、增强汽车碰撞时的缓冲能力的缓冲装置，这种装置能够保护车内的人员同时尽可能的保护汽车的外观不受到破坏。

发明内容

本发明要解决的问题是：提供一种汽车缓冲装置，当汽车发生正面碰撞时，能够吸收一部分碰撞所产生的能量，使传递到汽车上的力尽量达到最小，从而保证汽车及乘坐人员的安全。

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车碰撞缓冲装置。一种碰撞缓冲装置，由护板、缓冲弹簧、吸能带、固定钢板所组成，其特征在于所述的护板呈弧形设置于发动机前侧，吸能带的两端与护板相连，且稍长于护板两端，呈弧形置于发动机与护板之间，吸能带是一种柔性结构。在吸能带与护板之间设置由缓冲弹簧，相比于其他结构，缓冲弹簧起到了很好的连接与缓冲作用。在汽车发生较大碰撞时，护板作为一种刚性结构，可以通过自身的变形吸收一部分能量，并把多余的能量传递给缓冲弹簧，缓冲弹簧经过缓冲吸收一部分能量后又把残余能量传递给吸能带，吸能带把这些能量传递给与之接触的相应部件，或者通过断裂的方式吸收一部分能量。

一种汽车碰撞缓冲装置，所述的吸能装置有三个，依次置于汽车前舱，其前部的护板与汽车保险杠相连接。

一种汽车碰撞缓冲装置，所述的吸能带是若干个干扁的平带堆叠而成。

作为优选，吸能带下方的固定体为弧面，能够完美的贴合与吸能带，因此两者之间的的接触面积较大，能够更加利于吸能分散更多的冲击力，从而减小汽车内部的应力集中现象。

附图说明

附图1是一种汽车碰撞缓冲装置的总体结构图。

附图2是一种汽车碰撞缓冲装置的缓冲弹簧的结构图。

附图中：1-缓冲弹簧一 2-保险杠 3-金属护板 4-缓冲弹簧二 5-吸能带 6-固定钢板 7-活动空隙 8-活塞顶杆 9-前活塞 10-前压缩弹簧 11-通孔 12-密封柱 13-后活塞14-后压缩弹簧 15-缓冲筒。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参见附图1、附图2、所示的实施例中，一种汽车碰撞缓冲装置，由护板3、缓冲弹簧一1、缓冲弹簧二4、吸能带5、固定钢板6所组成，依次置于前舱中。

附图2所述的缓冲装置4包括活塞顶杆8、前活塞9、前压缩弹簧10、通孔11、密封柱12、后活塞13、后压缩弹簧14、缓冲筒15，所述缓冲筒15固定于吸能带上，缓冲筒15设置两个缓冲区，两个缓冲区之间由密封柱12隔开，密封柱12上设置有连通前后缓冲区的通孔11，前缓冲区内设置有前活塞9、前压缩弹簧10，后缓冲区内设置有后活塞13和后压缩弹簧14。护板受到冲击先接触前活塞9，活塞9通过前压缩弹簧10、后活塞13到后压缩弹簧14，最终作用域吸能带。

具体的，当汽车发生碰撞时，汽车前保险杠2发生变形，护板3对保险杠2起到一定的支撑作用，对碰撞起到缓冲作用。当碰撞力过大时，保险杠2的形变超过护板的承受力时，缓冲弹簧起到了二级缓冲的作用，缓冲弹簧的活塞顶杆将残余能量传递给前活塞9，前活塞9在残余力的作用下压迫者前压缩弹簧10向下运动，前压缩弹簧10经过通孔11和密封柱12将剩余力传递给后活塞13，后活塞13推动着后压缩弹簧14，从而完成了在缓冲筒15里的缓冲过程。缓冲弹簧又将里传递给与之接触的吸能带5，吸能带的张紧程度是不同的，越靠近护板3张紧力越小，越靠近固定钢板6张紧力越大。因为这种结构，在受到撞击力时，靠近固定钢板6一侧的吸能带可以先行断裂，如承受的力仍然很大，则吸能带会由护板3到固定钢板6依次断裂，从而起到了第三次缓冲的作用。在受到撞击后，活动间隔7供护板2和固定钢板6有一定的向后侧的移动范围。经过这三次缓冲过程，从而保证了汽车与驾乘人员的安全。