[发明专利]一种具有冷却流道的电机外壳端面搅拌摩擦焊装置

说明书

本发明涉及摩擦焊技术领域，具体地说，涉及一种具有冷却流道的电机外壳端面搅拌摩擦焊装置。包括一号底座、旋转机构、夹紧机构与推杆机构，所述旋转机构位于一号底座的顶端，所述一号底座的一端设置有二号底座，所述夹紧机构位于二号底座的顶端，所述推杆机构位于二号底座的顶端同时位于夹紧机构的一端：其中，所述旋转机构包括有与一号底座相连的安装架。本发明中通过设置推杆机构，在两段管道焊接完毕后，夹紧机构对一段管道松开后，推杆机构对该段管道，进行有效挤压，且在挤压固定过程中，该段管道会配合转动盘进行转动，使该段管道与另一段管道保持相对静止，从而避免两段管道的相对转动，从而降低对驱动电机性能的要求。

技术领域

本发明涉及摩擦焊技术领域，具体地说，涉及一种具有冷却流道的电机外壳端面搅拌摩擦焊装置。

背景技术

摩擦焊，是指利用工件接触面摩擦产生的热量为热源，使工件在压力作用下产生塑性变形而进行焊接的方法，在压力作用下，是在恒定或递增压力以及扭矩的作用下，利用焊接接触端面之间的相对运动在摩擦面及其附近区域产生摩擦热和塑形变形热，使及其附近区域温度上升到接近但一般低于熔点的温度区间，材料的变形抗力降低、塑性提高、界面的氧化膜破碎，在顶锻压力的作用下，伴随材料产生塑性变形及流动，通过界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。

新能源汽车已经成为未来的趋势，在新能源汽车中最重要你的部件就是电机，新能源汽车的电机的外壳又是其中的一个重要部件，该电机外壳内设有冷却通道，冷却液在该冷却通道内迂回流动从而进行有效的散热。

而目前电机外壳内的冷却管道与电机外部的冷却管道在使用摩擦焊的方式进行连接时，对于驱动电机的急停性能要求十分高，导致摩擦焊成本十分高昂，不便于普及；同时现有装置再对两段管道进行夹紧时，过程繁琐，耗费时间较多，导致工作效率无法进一步提高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有冷却流道的电机外壳端面搅拌摩擦焊装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种具有冷却流道的电机外壳端面搅拌摩擦焊装置，包括一号底座、旋转机构、夹紧机构与推杆机构，所述旋转机构位于一号底座的顶端，所述一号底座的一端设置有二号底座，所述夹紧机构位于二号底座的顶端，所述推杆机构位于二号底座的顶端同时位于夹紧机构的一端：

其中，所述旋转机构包括有与一号底座相连的安装架，所述安装架的顶端安装有四号电机，所述四号电机的输出端连接有卡盘，所述卡盘的内壁固定有环形块，且卡盘的内壁位于卡盘的外侧内嵌有二号弹簧，所述二号弹簧的一端连接有伸缩板，所述伸缩板的一端设置有缺口，所述旋转机构的内部安装有锁紧机构；

其中，所述夹紧机构包括有位于固定架一端的一号气仓、夹板，所述固定架的另一端安装有二号气仓，且固定架的两侧均安装有移动臂，一个所述移动臂的一端安装有二号电机，所述移动臂的底端安装有滑块，所述滑块的外壁连接有第一滑槽，所述二号电机的输出端连接有贯穿滑块并与另一个滑块相连的二号丝杆，所述一号气仓与二号气仓的顶端均安装有出气口，所述出气口的外壁安装有一号单向阀，所述二号气仓的一端连接有二号弯管，所述一号气仓的一端连接有一号弯管，所述一号弯管与二号弯管的内侧固定有气泵，所述一号弯管的外壁安装有二号单向阀，所述夹板的内壁连接有气囊，一个所述出气口的顶端连接有两个二号气管；

其中，所述推杆机构包括有位于连接架顶端的一号电机，所述一号电机的输出端连接有一号丝杆，所述一号丝杆的外壁套接有套筒，所述套筒的一端转动连接有转动盘，且套筒的底端连接有限位杆，所述限位杆的下方设置有与连接架相连的滑轨，所述滑轨与限位杆相连的位置处设置有第二滑槽，所述转动盘的另一端内部设置有凹槽，所述凹槽的内壁固定有一号弹簧，且凹槽的内壁位于一号弹簧的一端连接有活塞，所述活塞的一端连接有缓冲垫，所述转动盘的一端位于凹槽的外侧固定有限位槽，所述限位槽的内壁固定有固定块，所述固定块的内部设置有贯穿转动盘并与凹槽相连的一号气管，且固定块的内部设置有卡槽，所述卡槽的内壁连接有移动块，所述移动块的内侧固定有摩擦板。