[发明专利]一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃

说明书

本发明为一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，包括夹层玻璃、固定底座和车体，所述夹层玻璃包括第一玻璃、第二玻璃和金属夹层，所述金属夹层设置在所述第一玻璃和所述第二玻璃之间，所述第一玻璃、第二玻璃和金属夹层通过防水胶水固定，所述缓冲装置设置在所述限位柱周侧，所述固定底座上设置有螺纹孔，述固定底座内设置有固定槽，所述固定槽与所述车体相匹配，所述车体与所述固定底座通过螺钉连接，该抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，车窗本体抗冲击能力强，具有良好的防紫外线能力，同时具有安全警示作用，当车窗出现破损时可以对人进行提示，车窗与固定底座之间的连接设置有缓冲减震装置，使车窗整体抗冲击能力强。

技术领域

本发明涉及玻璃制造技术领域，具体为一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃。

背景技术

众所周知，现有的车窗玻璃是一种用于玻璃制造的辅助装置，其在玻璃制造技术领域中得到了广泛的应用。

例如公开号为“CN208324838U”专利名称为：“汽车车窗玻璃和汽车车窗”的专利，其公开了“本发明提供了一种汽车车窗玻璃和汽车车窗，涉及汽车配件的技术领域。汽车车窗玻璃包括车窗玻璃本体；车窗玻璃本体的一端至车窗玻璃本体中心之间的距离小于第一距离，车窗玻璃本体的另一端小于第二距离；第一圆角的一端与车窗玻璃本体的一侧的一端连接，另一端与第二圆角的一端连接，另一端与车窗玻璃本体的另一侧的一端连接；第三圆角的一端与车窗玻璃本体的一侧的另一端连接，另一端与第四圆角的一端连接，另一端与车窗玻璃本体的另一侧的另一端连接。解决了现有技术中，车窗玻璃沿密封条运动会发生声响的技术问题。本发明的第一圆角、第二圆角、第三圆角和第四圆角的设置，使得车窗玻璃本体与密封条之间的摩擦力减小”。

现有的汽车车窗玻璃和汽车车窗在使用中发现，其车窗与车窗连接处没有缓冲减震装置，汽车窗自身抗冲击能力差，没有安全警示装置，导致其使用局限性较高。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，包括夹层玻璃、固定底座和车体，所述夹层玻璃包括第一玻璃、第二玻璃和金属夹层，所述金属夹层设置在所述第一玻璃和所述第二玻璃之间，所述第一玻璃、第二玻璃和金属夹层通过防水胶水固定，所述夹层玻璃四角固定有凸缘，所述凸缘上设置有通孔，所述固定底座上设置有第一凹槽，所述凸缘与所述第一凹槽相匹配，所述第一凹槽内设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲垫和弹簧，所述第一凹槽内固定有限位柱，所述通孔与所述限位柱相匹配，所述缓冲装置设置在所述限位柱周侧，所述固定底座上设置有螺纹孔，述固定底座内设置有固定槽，所述固定槽与所述车体相匹配，所述车体与所述固定底座通过螺钉连接。

为了方便当车窗放生破坏时对车内人员作出警示，本发明改进有，所述金属夹层与警示灯连接。

为了方便当车窗放生破坏时对车内人员作出警示，本发明改进有，所述金属夹层与蜂鸣器连接。

为了实现车窗与固定底座的连接处减震效果好，本发明改进有，所述缓冲装置设置为多组，排列在所述第一凹槽内。

为了将车窗包裹，本发明改进有，所述固定底座设置有第二凹槽，所述夹层玻璃边缘与所述第二凹槽相匹配。

为了对车窗包裹紧密，防止车窗漏风，本发明改进有，所述第二凹槽内固定有橡胶垫。

为了防止紫外线危害，本发明改进有，所述第一玻璃与所述第二玻璃结构相同，所述第一玻璃和所述第二玻璃上贴有热反射膜。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，具备以下有益效果：