[发明专利]一种动力传输总成

权利要求书

1.一种动力传输总成，其特征在于，包括：

变速箱组件(1)，所述变速箱组件(1)的输入端连接于发动机；

中间轴组件(2)，所述中间轴组件(2)包括中间轴(21)和支架(22)，所述中间轴(21)的第一端与所述变速箱组件(1)的输出端连接，所述中间轴(21)的第二端用于与左驱动轴或右驱动轴连接，所述支架(22)具有第一固定板(221)和第二固定板(222)，所述第一固定板(221)与所述发动机固定，所述第二固定板(222)用于与所述变速箱组件(1)固定，所述支架(22)内设置有轴孔(2211)，所述中间轴(21)转动安装于所述轴孔(2211)内，所述中间轴(21)与所述支架(22)之间设置有减振结构(23)；所述轴孔(2211)内安装有轴承(24)，所述中间轴(21)套装在所述轴承(24)的内圈，所述减振结构(23)设置在所述轴承(24)的外圈与所述轴孔(2211)的内壁之间，所述减振结构(23)包括依次过盈套在所述轴承(24)的外圈的钣金圈(231)和减振圈(232)，所述减振圈(232)的外壁与所述轴孔(2211)的内壁抵接；

取力器(3)，所述取力器(3)夹装于所述变速箱组件(1)和所述支架(22)之间，所述取力器(3)的一端与所述变速箱组件(1)固定，另一端与所述第二固定板(222)固定，所述取力器(3)的输入端与所述变速箱组件(1)的输出端连接，所述取力器(3)的输出端用于将动力传递至车辆的后驱动轴组件。

2.根据权利要求1所述的动力传输总成，其特征在于，所述取力器(3)内设置有贯通的安装孔(31)，所述中间轴(21)穿过所述安装孔(31)并与所述变速箱组件(1)的输出端连接。

3.根据权利要求1所述的动力传输总成，其特征在于，所述减振圈(232)的制造材料为橡胶，所述减振圈(232)通过硫化工艺将所述钣金圈(231)与所述支架(22)紧密粘接为一体。

4.根据权利要求1所述的动力传输总成，其特征在于，所述第一固定板(221)上开设有多个第一通孔(2212)，所述第一固定板(221)通过安装于多个所述第一通孔(2212)中的螺纹连接件固定于所述发动机，所述第二固定板(222)上开设有多个第二通孔(2221)，所述第二固定板(222)通过安装于多个所述第二通孔(2221)中的螺纹连接件固定于取力器(3)。

5.根据权利要求1所述的动力传输总成，其特征在于，所述变速箱组件(1)包括传动连接的变速器(11)和差速器(12)，所述变速器(11)的输入端连接于所述发动机，所述差速器(12)的输出端与所述中间轴(21)的第一端及所述取力器(3)的输入端连接。

6.根据权利要求5所述的动力传输总成，其特征在于，所述中间轴(21)的第一端设置有第一花键(211)，所述中间轴(21)第二端设置有第二花键(212)，所述第一花键(211)用于与所述差速器(12)的输出端连接，所述第二花键(212)用于与所述左驱动轴或所述右驱动轴连接。

7.根据权利要求1所述的动力传输总成，其特征在于，所述中间轴组件(2)还包括挡圈(26)，所述挡圈(26)过盈套装于所述轴孔(2211)所罩设的所述中间轴(21)部分上，且所述挡圈(26)靠近所述轴承(24)的第一端，所述挡圈(26)的顶端与所述轴孔(2211)的内壁具有间隙。

8.根据权利要求2所述的动力传输总成，其特征在于，所述中间轴组件(2)还包括取力器护圈(25)，所述取力器护圈(25)密封安装于所述安装孔(31)朝向所述支架(22)一侧的安装孔开口内，所述取力器护圈(25)的内圈与所述中间轴(21)过盈配合，所述取力器护圈(25)的外圈与所述安装孔开口的内壁过盈配合。

9.根据权利要求1所述的动力传输总成，其特征在于，所述中间轴组件(2)还包括卡簧(27)，所述中间轴(21)的第二端设置有卡簧槽(214)，所述卡簧(27)安装于所述卡簧槽(214)内，所述卡簧(27)用于对所述中间轴(21)进行轴向限位。