[发明专利]一种高铁风机装配结构

说明书

本申请涉及一种高铁风机装配结构，其包括装配板以及固定于装配板一侧的两个支撑架；装配板靠近风机一侧开设有出风通孔；两个支撑架远离装配板一侧均可拆卸安装有用于向靠近装配板一侧抵压风机电机的固定架；固定架包括用于与风机电机远离风机一侧抵接的压盘以及沿压盘周向固定于压盘外周面的四个连接杆；每个连接杆远离压盘一端均固定有固定轴；装配板靠近压盘一侧开设有四个连接槽，每个固定轴均贯穿支撑架并通过连接槽沿压盘轴向与装配板滑移连接；装配板靠近支撑架一侧开设有用于容纳风机的环形槽；环形槽内设置有两组用于与风机外周面固定连接的连接机构。本申请具有减小高铁风机工作时的噪音的效果。

技术领域

本申请涉及高铁风机配件的领域，尤其是涉及一种高铁风机装配结构。

背景技术

目前，高铁风机是一种依靠输入的机械能，提高气体压力并向外排出气体的机械。高铁风机根据动能转换为势能的原理，利用高速旋转的叶轮将气体加速，使动能转换成势能。

现有技术可参考公开号为CN107642491A的中国发明专利申请，其公开了动车、高铁牵引变压器冷却用三元流化离心风机，包括叶轮、电机以及用于安装电机的电机安装盘体，叶轮包括前盘体、后盘体、轮毂以及若干叶片，前盘体和后盘体的外径相同，叶片的前缘端和尾缘端分别对应连接在前盘体和后盘体上，轮毂固定在后盘体的中心，且轮毂与电机的动力输出轴相连接，由电机直接驱动叶轮转动，后盘体固定在电机安装盘体上。电机带动叶轮转动时，由于叶轮转动速度较快，叶轮在转动时会出现振动的情况，导致高铁电机在工作状态下噪音较大。

针对上述中的相关技术，发明人认为电机带动叶轮转动时，由于叶轮转动速度较快，叶轮在转动时会出现振动的情况，导致高铁电机在工作状态下噪音较大。

发明内容

为了减小高铁风机工作时的噪音，本申请提供一种高铁风机装配结构。

本申请提供的一种高铁风机装配结构采用如下的技术方案：

一种高铁风机装配结构，包括装配板以及固定于所述装配板一侧的两个支撑架；所述装配板靠近风机一侧开设有出风通孔；两个所述支撑架远离装配板一侧均可拆卸安装有用于向靠近装配板一侧抵压风机电机的固定架；所述固定架包括用于与风机电机远离风机一侧抵接的压盘以及沿压盘周向固定于压盘外周面的四个连接杆；每个所述连接杆远离压盘一端均固定有固定轴；所述装配板靠近压盘一侧开设有四个连接槽，每个所述固定轴均贯穿支撑架并通过连接槽沿压盘轴向与装配板滑移连接；所述装配板靠近支撑架一侧开设有用于容纳风机的环形槽；所述环形槽内设置有两组用于与风机外周面固定连接的连接机构。

通过采用上述技术方案，压盘抵压风机电机后，会对风机电机和风机提供固定作用，降低风机在工作状态下出现振动的可能性，从而减小风机工作时的噪音。

可选的，每组所述连接机构包括抵压件、滑移件、限位件以及用于与风机外周面插接的插接件；所述环形槽远离风机一侧开设有第一滑槽，所述抵压件通过第一滑槽沿风机轴向与装配板滑移连接；所述第一滑槽远离出风通孔一侧开设有第二滑槽，所述滑移件通过第二滑槽沿风机径向与装配板滑移连接；所述抵压件与滑移件的相对内侧分别开设有第一斜面；所述第二滑槽靠近风机一侧开设有第三滑槽，所述限位件通过第三滑槽沿风机轴向与装配板滑移连接；所述滑移件与限位件的相对内侧分别开设有第二斜面；所述环形槽内周面沿自身径向开设有第四滑槽，所述插接件通过第四滑槽沿风机径向与装配板滑移连接；所述插接件远离风机一侧固定有第一弹簧，所述第一弹簧远离插接件一端与所述第四滑槽远离风机一侧的侧壁固定连接；所述限位件靠近风机一侧开设有用于穿设插接件的限位通孔，所述限位通孔靠近支撑架一侧固定有用于与插接件插接的插块。

通过采用上述技术方案，风机推动抵压件后，插接件在第一弹簧作用下与风机插接，并对风机进行固定；通过设置两组连接机构，便于对风机进行固定，降低风机工作时出现振动的可能性，从而减少风机工作噪音出现的情况。