[发明专利]一种飞行事故追责方法在审
申请号: | 202010971763.6 | 申请日: | 2020-09-16 |
公开(公告)号: | CN112214525A | 公开(公告)日: | 2021-01-12 |
发明(设计)人: | 翁健;胡舜;吴永东;邓慧杰 | 申请(专利权)人: | 暨南大学 |
主分类号: | G06F16/2458 | 分类号: | G06F16/2458;G06F16/27;G06F21/60;G06F21/64;G06F30/20;G06Q50/30 |
代理公司: | 广州市华学知识产权代理有限公司 44245 | 代理人: | 陈宏升 |
地址: | 510632 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 飞行 事故 方法 | ||
本发明公开的一种飞行事故追责方法,包括以下步骤:设定起止时间点,调取存储在区块链系统中的事故飞机飞行信息并通过机械数据分析模块进行机械数据分析,得到机械数据分析结果;根据机械数据分析结果,通过控制指令分析模块对该时间段地面控制指令进行分析,得到地面控制指令分析结果;根据地面控制指令分析结果,通过飞机操作指令分析模块对该时间段的飞机操作指令进行分析,得到飞机操作指令分析结果;根据机械数据分析结果,地面控制指令分析结果,飞机操作指令分析结果综合分析判断事故责任归属;本发明可在找不到黑匣子或黑匣子已损坏的前提下寻找事故原因,并对事故责任进行划分,在民用航空领域具有广阔的市场前景。
技术领域
本发明涉及飞行安全的研究领域,特别涉及一种飞行事故追责方法。
背景技术
近年来,飞机飞行事故频发,给飞行组和乘客安全带来了严重威胁。在飞行事故发生后,通常会由政府牵头寻找黑匣子,并通过黑匣子存储的飞机飞行数据和驾驶舱录音数据判定事故原因和责任人。这种方法有效的前提是能够找到飞机的黑匣子。然而,大多数飞行事故发生在海上,黑匣子的寻找和打捞存在一定困难。对于没有找到黑匣子的飞行事故,暂无有效方法进行事故原因判断和责任划分。为了避免这种情况,相关人员提出了ACARS。将飞行数据进行周期性传输到地面站。然而,这种方式只考虑到飞行数据存储,而并未考虑到控制指令的存储和安全性问题。对于人为原因引起的飞行事故,飞行员和地面指挥人员责任划分变得尤为重要。现有机制下,地面站并无有效方式安全存储地面指挥人员发布的控制指令。因此,当飞机事故发生后,发布错误控制指令的地面指挥人员可以对个人行为进行抵赖,进而对于飞行事故责任划分和追责带来严重影响。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点与不足,提供一种飞行事故追责方法,解决现有的飞行事故发生后,在黑匣子找不到的情况下,无法明确事故原因,无法对飞行员、地面指挥人员、飞机制造商、飞机维护人员等相关人员进行有效追责的问题。
本发明的目的通过以下的技术方案实现:
一种飞行事故追责方法,其特征在于,包括以下步骤:
设定起止时间点,调取存储在区块链系统中的事故飞机飞行信息并通过机械数据分析模块进行机械数据分析,得到机械数据分析结果;
根据机械数据分析结果,通过控制指令分析模块对该时间段地面控制指令进行分析,得到地面控制指令分析结果;
根据地面控制指令分析结果,通过飞机操作指令分析模块对该时间段的飞机操作指令进行分析,得到飞机操作指令分析结果;
根据机械数据分析结果,地面控制指令分析结果,飞机操作指令分析结果综合分析判断事故责任归属。
进一步地,所述设定起止时间点,调取存储在区块链系统中的事故飞机飞行信息并通过机械数据分析模块进行机械数据分析,具体为:根据设定的起止时间点,汇总该段时间内存储在区块链系统中事故飞机的所有飞行信息,提取飞行信息中的机械数据并按照时间排序,判断机械数据中是否包含故障代码,若在某一时刻的机械数据中存在故障代码,则判断飞机由机械故障引起事故。
进一步地,所述飞行信息包括:控制指令、飞机飞行数据、飞机机械数据。
进一步地,所述根据机械数据分析结果,通过控制指令分析模块对该时间段地面控制指令进行分析,得到地面控制指令分析结果,具体为:若在某一时刻的飞机机械数据中存在故障代码,则判断对该故障提出的控制指令是否正确,并明确事故责任;若飞机机械数据中不存在故障代码,则进行下一步判断。
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