[发明专利]控制阀释放结构及应用该结构的内燃机缸内制动装置

说明书

本发明涉及一种控制阀释放结构及应用该结构的内燃机缸内制动装置，其中控制阀释放结构包括阀管；控制阀；排放阀，所述排放阀包括第二阀体，设于阀管中并位于第一阀体的上方，所述第二阀体中设有阀腔以及位于阀腔上方的泄油通道，泄油通道连通阀腔和外界；推杆，能上下移动地设于阀腔中，所述推杆上设有上端能与泄油通道流体连通的第一油道，该第一油道的下端能与进油孔和过油口流体连通，所述推杆能向下移动打开过油口；第三弹性件，作用于推杆上，使推杆保持向下移动的趋势。推杆能将过油口打开较大的开度，使得高压油快速的泄露出去，以便于快速的解除制动运行工况。

技术领域

本发明属于车用发动机排气制动技术领域，具体涉及一种控制阀释放结构及应用该结构的内燃机缸内制动装置。

背景技术

随着我国公路交通运输的不断发展，各种中、重型商用汽车都进入了不同行业的运输领域，运输途中的安全是我们头等大事。各种中、重型商用汽车在运输途中的制动性能都是很重要，尤其在长下坡时，行驶安全性更不能乐观。由于在长下坡时，驾驶员要频繁采用制动器进行制动减速，从而使制动器过热，造成制动器制动效能逐渐下降而失效。在崎岖山路加上长坡度道路更为严重，有些采用在中、重型商用汽车上背上一个大水箱，对制动器轮毂进行浇水进行强制冷却，这样会加速轮毂产生疲劳开裂的严重后果，必将直接对车辆行驶安全性造成很大的威胁。尤其在寒冷的冬季，对制动器轮毂进行浇水进行强制冷却的水流到地面上结冰，直接对后面的车辆行驶造成重大的安全隐患。

目前由于中、重型商用汽车的发动机功率越来越大，行驶环境也有非常恶劣的地方，现在的发动机制动功率状态，已经不能满足行驶制动安全的要求，为此，提高发动机制动功率是非常重大的研究科题。

针对上述问题，如专利号为CN202010180539.5(公告号为CN111255538A)的中国发明专利公开了《内燃机缸内制动装置》，该装置在解除内燃机排气制动运行工况时，制动高压油会在气门调整螺栓4的球头结构与安装座41的球窝之间、安装座41底面与活动座12上端面之间、活动座12与活动座孔14之间泄漏出，但是此泄露是依靠摇臂高速摆动的动能作用下，第一阀球72处于微量开、关状态(第一阀球72在自身重力的作用下，轻微的打开第四油道13的进口132)实现，但是这样第一阀球72对进口132的打开开度较小，高压油泄露较慢，内燃机解除排气制动运行的工况较慢。

另如专利号为CN201580080062.0(公告号为CN107636267B)的中国发明专利公开了一种《具有用作蓄压器的卸油阀的摇臂》，该摇臂仅靠排气摇臂总成来实现制动，制动效率有限，有待于进一步改进。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能够快速泄油的控制阀释放结构。

本发明所要解决的第二个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种制动效率高的应用上述控制阀释放结构的内燃机缸内制动装置。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：一种控制阀释放结构，包括

阀管，其周壁上设有进油孔；

控制阀，包括设于阀管中的第一阀体，所述第一阀体上开设有与进油孔流体连通的过油口；

其特征在于，还包括排放阀，所述排放阀包括

第二阀体，设于阀管中并位于第一阀体的上方，所述第二阀体中设有阀腔以及位于阀腔上方的泄油通道，泄油通道连通阀腔和外界；

推杆，能上下移动地设于阀腔中，所述推杆上设有上端能与泄油通道流体连通的第一油道，该第一油道的下端能与进油孔和过油口流体连通，所述推杆能向下移动打开过油口；

第三弹性件，作用于推杆上，使推杆保持向下移动的趋势。