[发明专利]一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法

权利要求书

1.一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法，其特征在于：具体包括有以下步骤：

(1)、在高铁运营线无砟轨道线间的砼封闭层上设置物理隔离防护；

(2)、在高铁运营线无砟轨道拆除区段两端外延一设定长度范围作为加固区段，在加固区段的道床板与支承层之间植入抗剪销钉，对道床板与支承层植筋加固，保证分界处道床的纵横向稳定；

(3)、整体道床破除：

(a)、首先将高铁运营线无砟轨道拆除区段的两端部均留有沿无砟轨道纵向长度相等的搭接段，两个搭接段之间的部分为破除段；

(b)、每个搭接段和破除段之间均开设有间隙宽度相等的推让槽，推让槽上下贯通道床板和支承层从而分离搭接段和破除段，搭接段和破除段之间位于推让槽处的混凝土和钢筋均被移除，从而使得搭接段和破除段之间形成宽度一定的中空结构即所述的推让槽；

(c)、每个搭接段道床板部分的混凝土和横向钢筋均采用人工电镐凿除，仅保留搭接段的支承层和支承层上方的纵向钢筋；

(d)、将破除段沿轨道纵向长度划分为多个单元板块，每个单元板块沿轨道纵向的长度相等，相邻两个单元板的上端面上均设置有横向切割线标识，采用高频墙锯沿横向切割线标识锯切道床板，使得整体的道床板分割成多个道床板单元，再用液压劈裂机沿锯切缝隙劈裂分离道床板下方的支承层，使得支承层分割为多个支承层单元；

(e)、多个道床板单元和多个支承层单元均采用叉车移出到无砟轨道外侧的便道区域后进行装车外运。

2.根据权利要求1所述的一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法，其特征在于：所述的步骤(1)中的物理隔离防护包括有隔离混凝土基础、双拼槽钢立柱、隔离网、斜撑及滚刀刺笼，沿无砟轨道纵向延伸方向间隔相等距离设置有一个隔离混凝土基础，每个隔离混凝土基础上均连接有对应的双拼槽钢立柱，每个双拼槽钢立柱的中部通过对应的斜撑与砼封闭层连接加固，相邻的双拼槽钢立柱之间连接有隔离网，隔离网顶部满布滚刀刺笼。

3.根据权利要求2所述的一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法，其特征在于：所述的隔离混凝土基础通过钻孔植筋模筑法施工与砼封闭层紧密连接。

4.根据权利要求1所述的一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法，其特征在于：所述的步骤(2)中，无砟轨道上每间隔两根轨枕设置一排抗剪销钉，一排抗剪销钉沿无砟轨道的横向分布，每个抗剪销钉的下部均植入到支承层内，每个抗剪销钉的上部位于道床板内且每个抗剪销钉的上方均采用植筋胶锚固及封顶。

5.据权利要求1所述的一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法，其特征在于：所述的步骤(2)中，抗剪销钉植入后，在拆除道床边界位置两线间封闭层上设一个点作为坐标零点，全站仪以此点为对中点，在邻线道床板中心找到y轴坐标为10m、20m、30m的A、B、C两点并做好标记，然后采用全站仪在本线道床板上找到对应y坐标为10m、20m、30m的A1、B1、C1并做好标记，在拆除道床以后，对观测点位进行测量，实现对道床板位移变化情况的观测。

6.根据权利要求1所述的一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法，其特征在于：所述的步骤(b)中，所述的推让槽的间隙宽度为0.2-0.4m,首先采用高频墙锯沿定位线切割两刀，在两条锯缝中间位置沿无砟轨道横向布置多个劈裂孔，再采用劈裂机沿多个劈裂孔轴向进行横向劈裂产生裂缝，再使用大电镐凿除道床板和支承层的混凝土，最后将推让槽处的混凝土和钢筋移除即可。

7.根据权利要求1所述的一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法，其特征在于：所述的步骤(d)中，首先在所述的横向切割线标识上设置有多个劈裂孔，然后采用高频墙锯沿横向切割线标识锯切道床板。

8.根据权利要求6或7所述的一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法，其特征在于：所述的劈裂孔的设置位置均避开道床板的横向钢筋。