[发明专利]动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法

说明书

本发明实施例涉及一种动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，所述方法包括：获取在线并联的辅助变流器的第一总数n；根据第一总数n与系统最大接地电流计算得到系统最大接地检测电压；利用接地检测电路，获得接地检测电阻的第一电压数据；根据第一电压数据和系统最大接地检测电压，进行母线接地故障检测处理生成第一检测数据；第一检测数据为交流母线接地故障信息时，上报第一检测数据、并在下一次重启时进行内部接地故障检测处理生成第二检测数据；在第二检测数据为内部接地故障信息时，上报第二检测数据、并进行自锁闭处理。本发明实施例解决了并联辅助变流器交流供电系统的实时接地故障检测问题，提高了接地故障检测的准确度。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法。

背景技术

辅助变流器是动车组的重要运行设备，主要任务是将牵引变流器四象限整流后的中间电压逆变为三相交流电，为整车所有三相交流负载供电。辅助变流器交流供电系统的稳定可靠运行，是列车牵引传动系统和辅助供电系统稳定工作的前提，同时也直接关系整列车的安全运行。列车在运行过程中，由于受到雷击、线缆绝缘损坏、线缆或者元器件掉落金属物、交流负载设备故障等原因，造成辅助变流器交流侧接地故障。一旦辅助变流器发生接地故障，不仅影响到人身安全和负载设备的正常使用，而且也可因接地电流过大造成火灾风险。

对于静态设备来说，可通过绝缘测试仪测试设备的绝缘性能，以此来进行故障甄别，这种方法只能在列车断电停止运行时进行操作，不具备时效性。在实际动车组辅助变流器交流供电系统中，接地点位置随机，其检测准确性不能保证。另外，动车组辅助变流器为并联供电，不同辅助变流器并联工况下，接地检测结果均有差异，因此当前常用的交流接地检测方法不适用于并联供电系统。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，通过在辅助变流器的三相输出上连接一个接地检测电路，根据接地检测电路的接地检测电阻的电压来判断是否出现接地故障。解决了并联辅助变流器交流供电系统的实时接地故障检测问题，提高了并联辅助变流器交流供电系统接地故障检测的准确度。

有鉴于此，本发明实施例提供了一种动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，所述方法包括：

S1，每个辅助变流器从动车组的控制网络，获取在线并联的辅助变流器的数量，生成第一总数n；

S2，所述每个辅助变流器根据所述第一总数n与预设的系统最大接地电流数据组I_Re(max)，进行系统最大接地检测电压计算处理，生成系统最大接地检测电压数据组U_Rm(max)；

S3，利用与第一辅助变流器连接的第一接地检测电路，对所述第一接地检测电路的接地检测电阻Rm的电压数据进行实时采集处理，生成第一电压数据U_Rm；

S4，所述第一辅助变流器根据所述第一电压数据U_Rm和所述系统最大接地检测电压数据组U_Rm(max)，进行母线接地故障检测处理，生成第一检测数据；

S5，当所述第一检测数据为交流母线接地故障信息时，所述第一辅助变流器上报所述第一检测数据，并在下一次重启时，对所述第一辅助变流器进行内部接地故障检测处理，生成第二检测数据；

S6，当所述第二检测数据为内部接地故障信息时，所述第一辅助变流器上报所述第二检测数据，并进行自锁闭处理。

优选的，

所述辅助变流器的三相交流电输出线包括第一相线U线，第二相线V线和第三相线W线；