[发明专利]一种液压缸活塞双向平衡双作用缓冲装置

说明书

本发明属于液压技术领域，具体涉及一种液压缸活塞双向平衡双作用缓冲装置，包括阀芯Ⅰ、阀芯Ⅱ和阀套体；活塞沿着轴向设有贯穿的阀槽，阀芯Ⅰ和阀芯Ⅱ均置于阀槽内，阀芯Ⅰ和阀芯Ⅱ均包括阻油部和缓冲部，阀芯Ⅰ的阻油部和阀芯Ⅱ的阻油部之间设有弹性件，阀芯Ⅰ由阀槽的轴肩轴向限位，阀芯Ⅱ由安装在活塞上的阀套体轴向限位；当阀芯Ⅰ的阻油部与阀槽的轴肩紧密接触时，阀芯Ⅰ的缓冲部伸至所述活塞的外侧；当阀芯Ⅱ的阻油部与阀套体紧密接触时，阀芯Ⅱ的缓冲部伸至所述活塞的外侧。该缓冲装置在活塞两端设置两个阀芯并以弹性件衔接；液压缸实现双向缓冲，且在缓冲过程中以弹性件和两个阀芯实现两次缓冲。

技术领域

本发明属于液压技术领域，具体涉及一种液压缸活塞双向平衡双作用缓冲装置。

背景技术

常规的油缸极限位移缓冲结构都是添加缓冲套并在导向套上增加缓冲沟槽与在活塞杆尾部增加柱塞结合的形式，这种结构是依靠在即将到达极限位移时，导向套沟槽与缓冲套在结合的瞬间，在其有杆腔产生高压，以此增加工作的阻力，降低活塞杆位移的速度，从而达到缓冲的目的；但其瞬间产生的高压对缸筒的壁厚有较高的要求，伸缩频率不高的油缸上使用的很少。复位时则依靠缓冲柱塞先进入油口，通过降低油液流量所产生的阻力实现缓冲的效果。该结构缺点是，需要额外增加零件，会在增加成本同时，增加油缸重量，不符合高效益和轻量化的发展目标。

同时，常规的驱动油缸针对极限位移和复位工况的缓冲结构较少，但在极限行程和复位时的缓冲装置是对液压缸整体安全的一种保护，更是对主机及操作者安全的一种保护。现有的缓冲技术结构较为复杂，且无法在一般的液压缸中得到推广应用，因此，我们必须探索一种改进方便且行之有效的缓冲结构。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种液压缸活塞双向平衡双作用缓冲装置，在活塞两端设置两个阀芯并以弹性件衔接；液压缸实现双向缓冲，且在缓冲过程中以弹性件和两个阀芯实现两次缓冲。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种液压缸活塞双向平衡双作用缓冲装置，包括阀芯Ⅰ、阀芯Ⅱ和阀套体；活塞沿着轴向设有贯穿的阀槽，阀芯Ⅰ和阀芯Ⅱ均置于阀槽内，阀芯Ⅰ和阀芯Ⅱ均包括阻油部和缓冲部，阀芯Ⅰ的阻油部和阀芯Ⅱ的阻油部之间设有弹性件，阀芯Ⅰ由阀槽的轴肩轴向限位，阀芯Ⅱ由安装在活塞上的阀套体轴向限位；当阀芯Ⅰ的阻油部与阀槽的轴肩紧密接触时，阀芯Ⅰ的缓冲部伸至所述活塞的外侧；当阀芯Ⅱ的阻油部与阀套体紧密接触时，阀芯Ⅱ的缓冲部伸至所述活塞的外侧。

进一步地，所述阀芯Ⅰ的阻油部为锥形结构，所述阀槽的轴肩上设有与阀芯Ⅰ阻油部的锥形结构相配合的圆角；所述阀芯Ⅱ的阻油部为锥形结构，所述阀套体的内侧端面上设有与阀芯Ⅱ阻油部的锥形结构相配合的圆角。

进一步地，所述阀芯Ⅰ的阻油部为圆柱结构，阀芯Ⅰ的阻油部上设有轴向油孔，当阀芯Ⅰ的阻油部与阀槽的轴肩紧密接触时，阀芯Ⅰ的轴向油孔被挡住无法过油；所述阀芯Ⅱ的阻油部为圆柱结构，阀芯Ⅱ的阻油部上设有轴向油孔，当阀芯Ⅱ的阻油部与阀套体紧密接触时，阀芯Ⅱ的轴向油孔被挡住无法过油。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

进一步地，所述阀芯Ⅰ的阻油部和阀芯Ⅱ的阻油部上均设有弹簧导向柱。

本结构在活塞上设置两个阀芯，并在两个阀芯之间使用弹性件相互连接；伸出时，位于液压缸大腔一侧的阀芯开启，并使得液压缸小腔一侧的阀芯关闭，活塞杆正常伸出；在活塞杆即将达到极限行程时，液压缸小腔一侧阀芯接触到导向套后开启，弹性件的弹力为一次缓冲，液压缸的大腔和小腔贯通瞬间泄压，在背压缓冲的作用下实现二次缓冲，并最终停止；活塞杆缩回时，液压缸小腔一侧的阀芯开启，液压缸大腔一侧的阀芯关闭，活塞杆实现缩回，在即将复位时，以同样的原理进行缓冲，并实现一个工作循环。