[发明专利]一种机载飞行管理系统以及利用该系统显示等时点的方法

说明书

本发明涉及一种用于飞行器的机载飞行管理系统(FMS)以及利用该系统显示等时点的方法。飞行管理系统包括存储单元、中央处理单元、显示单元。其中，中央处理单元能够根据其他单元的存储数据、实时测量数据实时输出所述飞行器从等时点到各个参考点的航段距离、所需飞行时间和第一燃油消耗量，并且将上述信息传递给所述显示单元。显示单元能够以图形的方式显示等时点与参考点之间的航段距离、所需飞行时间和第一燃油消耗量和剩余燃油量，从而便于在出现紧急情况下，机组人员快速做出飞行决策。

技术领域

本发明涉及飞行器飞行控制系统及方法，具体地，涉及一种用于飞行器的机载飞行管理系统(FMS)以及利用该系统显示等时点的方法。

背景技术

等时点是沿飞行航路上的一个虚拟航路点，在考虑到飞行距离和风的情况下，从该点到达2个指定参考点的时间相同，参考点通常为可用的备场机场。等时点在长航程飞行，特别是越洋航线中频繁使用。等时点的计算可以由航空公司地面运营中心计算，或者通过FMS进行机载实时计算。等时点信息的显示可以给机组提供重要的参数信息，尤其是在飞行过程中遇到紧急情况(如乘客病急和关键系统故障)飞机需要及时备降的情况下，等时点的信息可以辅助机组做出决策。此外，等时点功能也是航空器的延程运营(ETOPS)的重要组成部分。在执行ETOPS航段飞行中，为提升安全性，显示基于可用备降机场的时间和油耗信息能够在紧急情况(单发失效、客舱释压、关键系统失效等)下为机组改航决策提供关键信息。

目前主流民用飞机的等时点信息主要是通过航空公司在航前针对航线上可用的备降机场结合预测的气象信息提前完成计算，将其作为飞行计划的一部分发给机组。机组人员需要手动输入等时点位置信息，以此调出含有由等时点到参考点的飞行时间以及距离信息的监控界面。然而，调出的监控界面将覆盖飞行导航图形界面，这将不利于机组人员及时确认后续的飞行方式。在紧急情况下，飞行员可能由于需要来回不停切换界面才能确认后续可行飞行航线，这将导致飞机将错过最优的飞行航线，并最终发生意外。

因此，如何避免飞行员来回切换界面以获取所需的等时点、参考点等信息成为待解决的问题，

发明内容

针对根据现有技术的导航系统的上述现状，本发明的目的之一在于提供一种适用于飞行器的机载飞行管理系统，其能够将等时点信息融合于既有的导航数据，便于机组人员及时制定飞行路线，避免在紧急情况下出现事故。

该目的通过本发明以下形式的飞行管理系统来实现。其中，飞行管理系统包括存储单元、中央处理单元、显示单元。其中，所述存储单元包括导航数据库和飞行器性能数据库。所述导航数据库包括用于供飞行员选定以生成飞行计划的机场、导航台和航路点参数。所述飞行计划包括所述飞行器的预定飞行路线、等时点位置信息以及相对于所述等时点位置的多个参考点位置信息。

所述中央处理单元被构造成能够基于导航数据库和飞行器性能数据库的存储数据，结合通过机载导航传感器提供的飞行器当前位置信息和由等时点到参考点之间的区域的气象信息实时输出所述飞行器从等时点到各个参考点的航段距离、所需飞行时间和第一燃油消耗量。

所述显示单元被构造成能够以图形的方式显示等时点与参考点之间的航段距离、所需飞行时间和第一燃油消耗量。

根据上述系统，中央处理单元实时采集了飞机当前位置信息，因此其能够获取飞机从当前位置到等时点燃油消耗情况，进而获取飞行器在该阶段的实时总重量。此后，根据等时点到各个参考点的区域的气象信息、导航数据库和飞行器性能数据库的存储数据，如飞行器的气动特性参数、发动机参数等，中央处理单元能够得到第一燃油量。最后，等时点、参考点，以及飞行器从等时点到各个参考点的所需第一燃油量被集成地显示在导航地图上。在出现紧急状况下，机组人员可以无需调用等时点信息，并且，机组人员能够在导航地图上根据到不同的参考点的燃油信息选择较佳航线。