[发明专利]一种市政道路防撞墙及其施工方法

说明书

本发明涉及提供一种市政道路防撞墙及其施工方法，市政道路防撞墙包括底座、防撞体、第一缓冲体、缓冲板、隔热袋、第二缓冲体以及支撑体；支撑体设置于底座上，且支撑体的一侧开设有缓冲凹槽；第二缓冲体、隔热袋、缓冲板、第一缓冲体以及防撞体均设置于缓冲凹槽中；底座上靠近缓冲凹槽的一侧设置有第一滑槽；缓冲凹槽上与底座相对的内壁设置有第二滑槽；底座上设置有导热体，且导热体与隔热袋连接。该市政道路防撞墙能够承受多次冲击且使用寿命长。

技术领域

本发明属于建筑工程领域，具体涉及一种市政道路防撞墙及其施工方法。

背景技术

防撞墙作为市政道路的安全防护物，其能够有效建立隔离，防止道路上的车辆直接冲出道路伤及人员。通常情况下，车辆遇到紧急情况冲向防撞墙后，防撞墙会吸收或者转移车辆的撞击冲击，并有效的阻挡车辆的运动。

目前，现有的防撞墙大多只能承受单次冲击，并且在经受冲击后受损严重。这样，防撞墙不能很好的起到吸收冲击，防止车辆二次撞击的作用，防撞效果低，并且冲击过后如若不能及时的进行维护，很可能会因防撞墙损坏无法发挥防撞作用，引发安全事故。

因此，设计一种能够承受多次冲击且使用寿命长的防撞墙是目前亟待解决的问题。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种市政道路防撞墙，通过设置第一缓冲体和第二缓冲体来有效承受多次冲击，并且结构紧凑，能够在承受多次冲击后依然发挥良好的防撞作用，有效延长了防撞墙的使用寿命，节约了成本。

本发明提供的第一种技术方案：

一种市政道路防撞墙，包括底座、防撞体、第一缓冲体、缓冲板、隔热袋、第二缓冲体以及支撑体；支撑体设置于底座上，且支撑体的一侧开设有缓冲凹槽；第二缓冲体、隔热袋、缓冲板、第一缓冲体以及防撞体均设置于缓冲凹槽中；底座上靠近缓冲凹槽的一侧设置有第一滑槽；缓冲凹槽上与底座相对的内壁设置有第二滑槽；底座上设置有导热体，且导热体与隔热袋连接；

防撞体的一端设置在第一滑槽中，另一端设置在第二滑槽中，且防撞体靠近缓冲凹槽的槽口；缓冲板包括缓冲板体和止位销；缓冲板体的一端设置在第一滑槽中，另一端设置在第二滑槽中；止位销设置于缓冲板体上靠近支撑体的一端，且止位销分别与缓冲板体和支撑体连接；

第一缓冲体夹设于防撞体和缓冲板体之间；第二缓冲体套设在隔热袋中；第二缓冲体的一端穿过隔热袋与缓冲板体连接，另一端穿过隔热袋与支撑体连接；

隔热袋包括保护袋体和导热层；导热层位于保护袋体的内部，且导热层与保护袋体之间形成真空；保护袋体靠近导热体处开设导热口，导热体穿过导热口与导热层连接；导热层包覆第二缓冲体；

第二缓冲体包括固定筒体、缓冲塞以及压缩筒体；压缩筒体的一端与缓冲板体连接，另一端套设于固定筒体上；固定筒体远离压缩筒体的一端与支撑体连接；压缩筒体上开设有压缩腔体；固定筒体上开设移动腔体；缓冲塞设置于移动腔体中，且将移动腔体分隔，形成第一移动腔体和第二移动腔体；固定筒体上靠近第一移动腔体的一端开设有缓冲孔，缓冲孔将第一移动腔体和压缩腔体连通；压缩腔体和第一移动腔体中充有第一缓冲物；第二移动腔体中充有第二缓冲物。

进一步地，第一缓冲物为第一缓冲液体；第二缓冲物为第一缓冲气体；第一缓冲液体的可压缩性小于第一缓冲气体的可压缩性。

进一步地，第一缓冲物为第二缓冲液体；第二缓冲物为第三缓冲液体；第二缓冲液体的可压缩性小于第三缓冲液体的可压缩性。

进一步地，第一缓冲物为第二缓冲气体；第二缓冲物为第三缓冲气体；第二缓冲气体的可压缩性小于第三缓冲气体的可压缩性。

进一步地，缓冲孔位于固定筒体的端面中心处。

进一步地，底座上开设导热槽；导热体远离隔热袋的一端设置于导热槽中；导热槽存储水。