[发明专利]适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法

说明书

本发明提供了适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法，所述对称道岔全长a为7720～7724mm，前长a₁为3551～3555mm，后长a₂为4167～4171mm，由转辙器部分、辙叉及护轨部分组成，其中：所述转辙器部分包括两个基本轨、两个尖轨以及两个转辙导轨，所述尖轨与所述转辙导轨相连，两者均位于两个基本轨之间，两个所述尖轨为曲线型结构，端头可交替紧贴同侧所述基本轨。本发明提供762mm轨距对称道岔，该762mm轨距对称道岔可以实现列车的平稳换道，保证列车安全。

技术领域

本发明涉及铁路领域，尤其涉及适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法。

背景技术

目前国内铁路、城市轨道交通道岔多为1435mm标准轨距。762mm轨距的铁路较少，仅在少部分旅游观光小火车使用，但随着军民融合项目在国内市场的蓬勃发展，762mm轨距道岔的应用越来越广泛。762mm轨距道岔大多修建在隧道中，可利用空间有限，运营速度低，轴重往往较大，与1435mm标准轨距有着本质的区别，现有的标准轨距道岔及其相关设计无法适用于762mm轨距道岔。基于实际应用，762mm轨距道岔的设计较为困难，国内鲜有762mm轨距道岔。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法，结合最新道岔研发技术，采取最适合本类工程的道岔结构，填补762mm轨距道岔空白，保证762mm轨距道岔安全高效应用。

为实现上述目的，本发明实施例所采用的技术方案如下：

适用于762mm轨距3.5号对称道岔，所述对称道岔全长a为7720～7724mm，前长a1为3551～3555mm，后长a2为4167～4171mm，由转辙器部分、辙叉及护轨部分组成，其中：

所述转辙器部分包括两个基本轨、两个尖轨以及两个转辙导轨，所述尖轨与所述转辙导轨相连，两者均位于两个基本轨之间，两个所述尖轨为曲线型结构，端头可交替紧贴同侧所述基本轨；

所述辙叉及护轨部分包括辙叉心轨、两个翼轨以及两个护轨，所述辙叉心轨位于道岔侧线钢轨和道岔主线钢轨相交处，所述翼轨与所述转辙导轨相连，所述翼轨与所述辙叉心轨相连，所述护轨位于钢轨导轨内侧，所述钢轨导轨与所述基本轨相连。

进一步地，所述尖轨长度为2178～2182mm；所述尖轨设有牵引点，动程为128～132mm。

进一步地，所述转辙导轨长度为2385～2395mm，曲线半径为48～52m。

进一步地，所述基本轨长度为4055～4065mm。

进一步地，所述对称道岔全长a为7722mm，前长a₁为3553mm，后长a₂为4169mm；所述尖轨长度为2180mm，所述尖轨设有牵引点，动程为130mm；所述转辙导轨长度为2390mm，曲线半径为50m；所述基本轨长度为4060mm。

进一步地，所述对称道岔查照间隔Dx≥725，查照间隔Dy≤707。

进一步地，所述转辙导轨为桥型折弯结构，呈中心对称；所述钢轨导轨为折弯结构。

进一步地，所述尖轨与所述转辙导轨的连接处设置有间隔件，所述间隔件包括间隔块以及间隔柱，所述间隔块延展所述尖轨与所述转辙导轨的连接处，且一侧紧贴所述尖轨与所述转辙导轨，另一侧紧贴所述基本轨，所述间隔柱穿过所述间隔块，其一端穿连所述尖轨或所述转辙导轨，另一端穿连所述基本轨。

进一步地，所述基本轨通过扣件扣压在垫板上，所述扣件包括轨矩块、弹条座、弹条以及锚固螺栓，所述弹条座固定于所述垫板上，所述轨矩块卡接所述基本轨上，所述弹条一侧压接所述弹条座，另一侧压接所述轨矩块，所述锚固螺栓穿压所述弹条，从而压挤所述轨矩块将所述基本轨扣压在垫板上。