[发明专利]一种高地板铰接轻轨车枕梁结构

说明书

一种高地板铰接轻轨车枕梁结构，其特征在于：包括上盖板、下盖板、左环形支撑、右环形支撑、连接法兰、两侧立板，上下盖板相对应设置并开有相对应的中心圆孔，下盖板通过中心圆孔与连接法兰的外圈焊接，上下盖板之间位于连接法兰外圈固定连接有相对称的左环形支撑、右环形支撑，两侧立板与上下盖板对焊，本发明通过上下盖板、左右环形支撑、连接法兰及两侧立板的组焊对接，利用各个部件独特的形状设计及各部分相吻合的对接焊接，增强结构刚度及强度，实现高地板铰接轻轨车枕梁结构与带回转轴承转向架的连接，接口简单，有利于提升枕梁结构的制造精度，节约了车辆装配时间及售后检修维护时间，简化了车体与转向架的受力关系。

技术领域

本发明属于轨道车辆端底架制造技术领域，尤其是涉及一种高地板铰接轻轨车枕梁结构。

背景技术

高地板铰接轻轨车辆由于减少了转向架的数量，减轻了单位列车长度的自重，同时具有运行噪声低、曲线通过性好、运行平稳等诸多优点而被广泛使用。但是以往的轨道交通行业内铝合金地铁枕梁结构(图1)及不锈钢地铁车辆车体枕梁结构(图2)均不能与带回转轴承的转向架相连接，因此，设计一种可以与带回转轴承转向架连接的高地板铰接轻轨车枕梁结构成为轨道交通行业急需解决的重要问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高地板铰接轻轨车枕梁结构，实现与带回转轴承转向架的连接，填补了轨道交通行业内的空白，同时满足现代轨道交通车辆越来越小的曲线半径的需求问题。

为实现上述发明目的，本发明提供一种高地板铰接轻轨车枕梁结构，其特征在于：包括上盖板、下盖板、左环形支撑、右环形支撑、连接法兰、两侧立板，上下盖板相对应设置并开有相对应的中心圆孔，下盖板通过中心圆孔与连接法兰的外圈焊接，上下盖板之间位于连接法兰外圈固定连接有相对称的左环形支撑、右环形支撑，两侧立板与上下盖板对焊。

优选地，上、下盖板均包括上下对应的左、中、右三部分，左右两部分的外侧均采用燕尾型结构，与车体边梁焊接后结构稳定，更有利于力的传递。

优选地，上下盖板的中间部分为不锈钢板，四角开U型槽。

优选地，下盖板左右两部分内侧通过折弯设置高低差，保证了枕梁两侧与转向架构架及附属设备的安装空间。

优选地，两侧立板中与上下盖板中间部分连接的区域形状为“几”字型，与上下盖板中间部分四角的U型槽底边吻合对接焊接，两侧立板的左右端底部与下盖板左右部分的折弯部分吻合对接焊接，增强结构刚度及强度。

本发明通过上下盖板、左右环形支撑、连接法兰及两侧立板的组焊对接，利用各个部件独特的形状设计及各部分相吻合的对接焊接，增强结构刚度及强度，实现高地板铰接轻轨车枕梁结构与带回转轴承转向架的连接，接口简单，有利于提升枕梁结构的制造精度，节约了车辆装配时间及售后检修维护时间，简化了车体与转向架的受力关系，增加了有限元仿真分析结果的准确性，为车体的减重设计及车辆舒适性提升做出贡献。尤其是上下盖板采用燕尾型结构，与底架边梁对接焊接，突破以往搭接结构，立板采用几字型，加大了结构截面积，增强结构刚度及强度，枕梁主体结构设计工况要求不低于车辆强度EN12663P-IV级要求及碰撞EN15227 C-IV级要求。

通过查询论文及资料可知，目前市场上高低板铰接轻轨车通过曲线能力基本在R40m、R30m、R25m。本发明设计的一种高地板铰接轻轨车枕梁结构适合于行业较高水平要求R25m的曲线通过能力。

附图说明

图1为铝合金地铁车体枕梁结构示意图；

图2为不锈钢地铁车体枕梁结构示意图；

图3为本发明枕梁结构等轴测视图；

图4为本发明枕梁结构爆炸图；

图5为连接法兰剖视图；

图6为枕梁结构剖视图；