[发明专利]用于混动汽车的功率分配传动装置

说明书

本发明用于混动汽车的功率分配传动装置是一套用于混动汽车的传动装置，其拥有丰田E‑CVT系统的所有功能，包括5种不同的应用结构可以实现不同的效果。其核心功能是完成低速状态下功率分流。

技术领域

新能源汽车、混动传动。

背景技术

现在国内新能源汽车混动汽车技术，均采用电机和发动机混合模式，低速电池有电时采用电机驱动，没有电时采用发动机直接驱动，此时发动机无法达到最佳工作状态，无法提供良好的环保节能性，目前汽车平均(长期平均)行驶速度普遍低于50KM/H，这种状态下发动机不能高效工作；本发明提供用于混动汽车的功率分配传动装置，能够实现分动，在低速行驶时可以将发动机输出功率一部分转换电能一部分传递到车轮，从而提高发动机的工作效率，采用了EPSD（电磁无极变速功率分配装置）其成本和电机相接近，实现和日本丰田汽车混动系统相同的功能，在其基础上提高了复用性，减少分动装置机械摩擦，日本丰田汽车采用行星齿轮组分动，存在机械摩擦。

发明内容

本发明用于混动汽车的功率分配传动装置：0包括发动机(A)、离合器1（C01）、离合器2（C02）、离合器3（C03）、制动器（D01）、中间轴（F01）、电机（B01）、EPSD（EPSD）、变速箱（G01）、差速器（G02）、 车轮（G03）；

EPSD（EPSD）包括EPSD内转子（EA）和 EPSD外转子（EB）；

发动机（A）和离合器1（C01）一侧进行连接；

离合器1（C01）为可选组件，主要作用为实现使用EPSD（EPSD）进行动能回收过程不会带动发动机、使用EPSD（EPSD）直接驱动过程不会带动发动机，离合器1（C01）一侧和发动机连接，另外一侧和EPSD内转子（EA）连接，当不存在离合器1（C01）时：发动机（A）直接和EPSD内转子（EA）连接；

离合器2（C02）一侧和EPSD内转子（EA）连接,另外一侧和中间轴（F01）连接，主要作用为使发动机动能直接传递到中间轴（F01），实现发动机直驱（避免EPSD传动损耗）；

离合器3（C03）为可选组件,一侧和EPSD外转子（EB）连接，另外一侧和中间轴（F01）连接，离合器3（C03）可以采用超越离合器，主要功能实现EPSD外转子（EB）动能可以传递到中间轴（F01），和中断中间轴（F01）到EPSD外转子（EB）动能的动能传递,当不存在离合器3（C03）时中间轴（F01）直接和EPSD外转子（EB）连接；

制动器（D01）可以对EPSD外转子（EB）进行制动，制动器（D01）固定在外壳上，制动器（D01） 为可选组件，制动器（D01）主要提供对EPSD外转子（EB）进行制动实现EPSD外转子（EB）通过制动变为一个定子；

中间轴（F01）和变速箱（G01）输入侧连接，中间轴（F01）可以是变速箱（G01）的一部分；

变速箱（G01）输出侧和差速器（G02）输入侧连接，变速箱（G01）包括变速箱、减速箱、增速箱;

差速器（G02）输出侧和车轮（G03）连接；

电机（B01）为可选组件，电机（B01）连接在中间轴（F01）和变速箱（G01）之间或变速箱（G01）和差速器（G02）之间或设置在车轮（G03）（轮边电机）上或设置在中间轴（F01）上（电机（B01）的轴为中间轴（F01）），电机（B01）连接可以采用传动机构如：减速箱、增速箱；

离合器1（C01）、离合器3（C03）可以采用所有类型的离合器包括液力变矩器、超越离合器（单向轴承），离合器2（C03）可以采用所有类型的离合器包括液力变矩器但不可以采用超越离合器（单向轴承）。

本发明主要工作模式包括：纯电动、混动、分动、启动发动机、动能回收、发电、直驱发电。