[发明专利]高孔隙率颗粒捕捉器制备方法在审
申请号: | 202010988569.9 | 申请日: | 2020-09-18 |
公开(公告)号: | CN112047720A | 公开(公告)日: | 2020-12-08 |
发明(设计)人: | 缪卫国 | 申请(专利权)人: | 常州浩蔚环保科技有限公司 |
主分类号: | C04B33/13 | 分类号: | C04B33/13;C04B33/32;C04B38/06;C04B38/00;F01N3/022;F01N3/035;B01D53/02 |
代理公司: | 上海精晟知识产权代理有限公司 31253 | 代理人: | 周琼 |
地址: | 213000 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 孔隙率 颗粒 捕捉 制备 方法 | ||
本发明涉及一种高孔隙率颗粒捕捉器制备方法,采用下述步骤制成:采用淀粉类造孔材10‑60%、有机物小球造孔材0.1‑30%、碳源造孔材5‑30%,混合形成造孔材;采用滑石40‑45%、高岭土10‑20%、氧化铝20‑30%和氧化硅10‑15%混合,形成无机原料;然后按照无机原料与造孔材比例10:2‑5的比例混合,并且加入粘结剂6‑10%和润滑剂1‑2%份,再加入水20‑30%份充分搅拌;采用上述物料通过挤出机挤出物料;将蜂窝陶瓷胚体通过干燥机进行干燥处理;将干燥后的蜂窝陶瓷胚体放入烧结炉内,温度为从室温逐步上升至1420℃,按照每小时30℃进行升温,然后在1420℃恒温8小时。利用三元造孔材系统,既达到高孔隙率的需求,又通过错开发热峰的方法,降低烧结时的热量积累,从而减少烧结开裂的发生。
技术领域
本发明涉及一种汽车尾气处理装置,尤其是一种高孔隙率颗粒捕捉器制备方法。
背景技术
蜂窝陶瓷颗粒捕捉器技术已被广泛用于汽车及卡车尾气处理上。一般,蜂窝陶瓷颗粒捕捉器采用壁流式过滤方式以去除尾气中的颗粒。原理就是在入口处每隔一孔堵住,另一孔保持通畅;而在出口处,对应的孔保持相反的堵或通。这样,蜂窝陶瓷呈国际象棋的棋盘式,保证尾气必须从壁上通过,从而达到将尾气中的颗粒截留在壁上的目的。
在应用中,尾气中的颗粒(如碳黑)在入口处未封堵的通道里面聚集,等达到一定的量以后,计算机系统会启动再生工程,将收集的碳黑烧去,从而降低了系统的背压。由于此类碳黑大多数是微米或纳米级小颗粒,其燃烧速度极快,在很短的时间内(十多分钟内)释放出大量热,从而使得颗粒捕捉器内部温度急剧升高。若控制不好,会导致颗粒捕捉器被烧融化。通过计算机控制再生步骤,可以将融化的风险降低。但是,升温过高过快导致的热应力是一直存在,并且是导致颗粒捕捉器开裂的主要原因。因此,一般柴油机用颗粒捕捉器具有很大的热容量,从而使得再生时升温速度减慢。当材料一定时,热容量的提升是依靠材料的重量实现,具体方法是增加壁厚。
与此同时,为使得颗粒捕捉器的背压降低,材料必须具有一定的孔隙率,如50-65%。对于颗粒捕捉器来说,气孔的形成除了材料本身自带的气孔外,还要通过加入造孔材料以增加气孔率到预期的范围。此类造孔材料,在烧结的低温阶段(150-700℃)被烧去,留下气孔。一般的造孔材料有碳类(石墨、活性炭、碳黑),坚果壳的粉,淀粉类,有机物球体等等。虽然造孔材种类不同,但它们都有一特点:在烧去时会放热。由于颗粒捕捉器配方中造孔材添加量大,并且蓄热多,导致中心在此过程时升温过快,与外围温差变大,从而导致烧结开裂。为减少开裂的可能,一般采用减缓炉子的升温速率,从而让造孔材缓慢燃烧和放热,达到降低颗粒捕捉器升温速率的目的。对于颗粒捕捉器(直径大于10英寸)的烧结过程,一般总时间在120小时以上。
为满足不断严格的尾气排放标准,越来越多的催化剂被涂覆在颗粒捕捉器上。由于孔隙被催化剂填充,从而导致背压的增加。因此,对于高催化剂涂覆的情况,一般采用高孔隙率材料。此类材料的孔隙率在60%以上,从而可以容纳更多的催化剂,并且有很好的背压性能。
为提高孔隙率,一般在配方中加入更多的造孔材。但是,当造孔材含量到一定程度,再增加其含量并不能更多地提高孔隙率。相反,过多的造孔材会导致烧结时放热增多,从而增加烧结开裂的可能性。因此,有必要调节配方中的造孔材比例,从而既可以满足高孔隙率性能的需要,又可以避免烧结开裂的可能性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种利用三元造孔材系统,既达到高孔隙率的需求,又通过错开发热峰的方法,降低烧结时的热量积累,从而减少烧结开裂的发生的高孔隙率颗粒捕捉器制备方法。
为了达到上述目的,本发明的技术方案是:一种高孔隙率颗粒捕捉器制备方法,采用下述步骤制成:
S1:采用淀粉类造孔材10-60%、有机物小球造孔材0.1-30%、碳源造孔材5-30%,其中配方百分比为重量百分比,混合形成造孔材,利用差热扫描量热法分析各种造孔材的放热峰;
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