[发明专利]轴距可调式自定心转向架落成工作台

说明书

轴距可调式自定心转向架落成工作台属于轨道车辆转向架的构架与轮对组装辅助装置领域，其包括检修地沟和电气操控平台；检修地沟包括位于水平地面上的地沟侧墙和沟槽底面，电气操控平台固连在其中一个地沟侧墙的顶端；该工作台还包括地沟端盖板、盖板支柱、两个电气配电柜、两套水平位移调整机构、两个固定式升降座、四个车轮定位卡槽、两个平动式升降座和轨道组。本发明可以大幅减轻轮对定位和测绘作业的劳动强度，显著提高生产效率，降低对天车吊具的占用时间，并减少操作人员和设备的安全隐患。

技术领域

本发明属于轨道车辆转向架的构架与轮对组装辅助装置领域，具体涉及一种轴距可调式自定心转向架落成工作台。

背景技术

轨道车辆的转向架包括作为主要承力框架的构架和两组轮对，如图1所示，每组轮对11均包含一根车轴11-1和对称布置于车轴11-1两端的两个车轮片11-2。不同类型的轻轨、高铁、地铁等轨道客车，其转向架构架对应着多种不同的轮对轴间距尺寸D。现有方法将构架与轮对落成组装时，需要预先将两组轮对11布置于标准轨距的铁轨上，使其二者的车轴11-1彼此平行，并根据不同的构架尺寸类型，对应调整两组轮对11的间距，再利用天车吊具将构架悬吊至两组轮对11的上方，完成落成组对安装过程。

由于车轮片11-2可以沿轨道滚动而导致两组轮对11的间距发生变化，而车轴11-1及其两端的两个车轮片11-2的轴向上均没有可用于定位测量的平面，因此，构架与轮对落成组装时，前、后两组轮对11的轴距测量定位过程非常繁琐，需要反复测量和调整，导致定位过程费时费力，效率低下，因误差问题而导致的返工情况时有发生，不仅制约生产效率的提升，而且频繁的吊装和落成操作也增加了构架和轮对之间磕碰划伤的风险，甚至造成设备和人员的生产安全问题。

发明内容

为了解决现有前、后两组轮对的轴距不易于测量，导致其定位过程非常繁琐，需要反复测量和调整前、后两组轮对的间距，造成定位过程费时费力，效率低下，不仅制约生产效率的提升，而且频繁的吊装和落成操作也增加了构架和轮对之间磕碰划伤的风险，甚至给设备和人员带来安全隐患的技术问题，本发明提供一种轴距可调式自定心转向架落成工作台。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

轴距可调式自定心转向架落成工作台，其包括检修地沟和电气操控平台；检修地沟包括位于水平地面上的地沟侧墙和沟槽底面，电气操控平台固连在其中一个地沟侧墙的顶端；其特征在于：该工作台还包括地沟端盖板、盖板支柱、两个电气配电柜、两套水平位移调整机构、两个固定式升降座、四个车轮定位卡槽、两个平动式升降座和轨道组；

所述轨道组由彼此平行的两条分段式钢轨构成，每条分段式钢轨组均包括彼此共线的三个钢轨段；两个电气配电柜以及盖板支柱的底部均固连于沟槽底面上，两个电气配电柜均分别与电气操控平台电气连接；地沟端盖板的下端面由盖板支柱支撑；

所述水平位移调整机构包括两个水平丝杠轴座、水平丝杠和直线导轨，水平丝杠的两端分别与一个对应的水平丝杠轴座同轴固连；直线导轨平行布置于水平丝杠的正下方；两套水平位移调整机构的底部均固连于一个电气配电柜上；两个固定式升降座的底部均垂直固连于另一个电气配电柜上；两条直线导轨分别对应位于一一对应的一条分段式钢轨组的下方，且直线导轨与分段式钢轨组中共线的三个钢轨段平行；

所述平动式升降座包括高度调整座、水平滑块和红外测距传感器，水平滑块包括导轨滑槽和丝杠螺孔，导轨滑槽与直线导轨滑动连接，丝杠螺孔与水平丝杠螺纹连接，高度调整座固连于水平滑块的上端面；红外测距传感器固连于高度调整座中上段的外侧壁上；