[发明专利]一种液压蓄能制动能量回收装置及电机车在审

专利信息
申请号: 202010994369.4 申请日: 2020-09-21
公开(公告)号: CN112196867A 公开(公告)日: 2021-01-08
发明(设计)人: 刘广仁;李宝顺;韩立钦;马学勇 申请(专利权)人: 栖霞市大力矿山机械有限公司
主分类号: F15B21/14 分类号: F15B21/14;F15B1/02;B60K25/06;B60T1/10
代理公司: 烟台智宇知识产权事务所(特殊普通合伙) 37230 代理人: 李彬
地址: 265300 山东省烟台市*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 液压 蓄能 制动 能量 回收 装置 机车
【权利要求书】:

1.一种液压蓄能制动能量回收装置,其特征在于包括液压马达驱动制动系统(1)和液压驱动制动储能系统(2),其中液压制动储能系统包括油箱(21),电机(22)带动液压泵(23)与加压油箱(24)相连,所述加压油箱一侧连接有泄压油箱(25),另一端与蓄能装置(26)并联后与电磁换向阀(27)的进油口相连,电磁换向阀的出油口连接有出油油箱(28),所述电磁换向阀的工作油口与所述液压马达驱动制动系统的工作油口相连,所述液压马达驱动制动系统包括电磁控制阀(11)以及液压马达(12)所述电磁控制阀连接液压马达,并控制液压马达的流量。

2.根据权利要求1所述的一种液压蓄能制动能量回收装置,其特征在于,所述液压马达包括前后左右阵列设置的四组单独的液压马达单元,包括第一马达单元(121)、第二马达单元(122)、第三马达单元(123)和第四马达单元(124),其中所述第一马达单元和第四马达单元串联后形成的油路与第二马达单元和第三马达单元串联后形成的油路并联连接进液压马达制动驱动系统。

3.根据权利要求1所述的一种液压蓄能制动能量回收装置,其特征在于驱动工作时所述加压油箱和蓄能装置作为液压马达的驱动能量来源。

4.根据权利要求1所述的一种液压蓄能制动能量回收装置,其特征在于制动工作时所述蓄能装置回收能量。

5.一种液压驱动电机车,包括车架组件(3)和车轮组件(4),其特征在于:包含如权利要求1-4任意一项所述的液压蓄能制动能量回收装置,所述液压蓄能制动能量回收装置的液压马达与所述电机车的车轮组件相配合,为车轮组件提供制动和驱动。

6.根据权利要求5所述的一种液压驱动电机车,其特征在于:所述电机车车架组件一侧设有驾驶舱(31)驾驶舱内部设有电瓶箱组件(32),所述电瓶箱组件上部设有座椅(33),驾驶舱内还设有电器总开关(34)、脚踏(35)和方向控制阀(36)以及高低速控制阀(37)用于对电机车进行控制。

7.根据权利要求5所述的一种液压驱动电机车,其特征在于:所述车架组件中部设有液压油箱(41),车架原理驾驶舱一端设有电池柜(42)。

8.根据权利要求5所述的一种液压驱动电机车,其特征在于:所述车架组件内部设有无刷电机(51)和用于蓄能的蓄能器(52)。

9.根据权利要求5所述的一种液压驱动电机车,其特征在于:所述车轮组件包括设置于车架组件底部两侧的车轮(61),所述车轮上设有液压马达,所述车轮组件上还设有减震弹簧。

10.根据权利要求5所述的一种液压驱动电机车,其特征在于:所述车架组件顶部还设有车灯(71)和喇叭(72)。

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