[发明专利]减振装置

说明书

本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括同轴布置的多个转动部件以传递扭矩。其中，该减振装置还包括弹性件，该多个转动部件包括第一转动部件和第二转动部件，第二转动部件的至少一部分在轴向上位于第一转动部件与弹性件之间，弹性件将第二转动部件沿轴向挤压在第一转动部件上，使得第一转动部件与第二转动部件之间能够通过摩擦来传递扭矩。本发明的减振装置具有扭矩限制功能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置。

背景技术

在机动车尚可预见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。因此，在发动机与变速器之间通常设置有减振装置，以便吸收和缓冲从发动机输出的扭矩的振动。

图1示出了一种用于双离合变速器的低成本减振装置的示意图。如图1所示，这种减振装置包括保持板1、第一法兰2、第二法兰3、离心摆质量件4、减振弹簧5和输出毂6。保持板1作为减振装置的输入端，将扭矩输入到减振装置中。第一法兰2和第二法兰3沿轴向间隔开并且通过铆钉或螺栓相互固定在一起。保持板1在轴向上夹持在第一法兰2与第二法兰3之间。多个减振弹簧5沿着转动方向抵接在保持板1与第一法兰2及第二法兰3之间。保持板1通过减振弹簧5将扭矩传递到第一法兰2和第二法兰3，减振弹簧5能够通过弹性变形来吸收扭矩振动。多个离心摆质量件4安装在第二法兰3上，并且能够在垂直于转动轴线的平面中相对于第二法兰3摆动。第一法兰2和第二法兰3分别与输出毂6抗扭连接，从而通过输出毂6来输出扭矩。

这种减振装置未设置飞轮机构，因此相对于双质量飞轮式减振装置具有低成本的优势。但是，这种减振装置对来自发动机的扭矩没有限制功能，有可能将过大的扭矩传递到变速器中，从而对变速器造成冲击甚至损坏。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种具有扭矩限制功能的减振装置。

上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置而得到解决。该减振装置包括同轴布置的多个转动部件以传递扭矩。其中，该减振装置还包括弹性件，该多个转动部件包括第一转动部件和第二转动部件，第二转动部件的至少一部分在轴向上位于第一转动部件与弹性件之间，弹性件将第二转动部件沿轴向挤压在第一转动部件上，使得第一转动部件与第二转动部件之间能够通过摩擦来传递扭矩。固定在第一转动部件上的弹性件通过自身的弹性力来为第二转动部件提供轴向的预紧力，使得第一转动部件与第二转动部件可以沿轴向紧密地抵接在一起。因此，当这两个转动部件中的一者发生转动时，能够通过二者之间的接触面上的摩擦力来带动另一者一起转动，从而实现扭矩在这两个转动部件之间的传递。由于这种扭矩传递是通过摩擦力来实现的，而摩擦力能够传递的扭矩是有限的，因此，当从两个转动部件中的输入端传递来的扭矩超过一定数值时，这种过大的扭矩不能全部通过摩擦接触面传递到两个转动部件中的输出端，从而对减振装置中的其他扭矩传递部件起到保护作用，特别是能够隔离较大的冲击。这里所使用的弹性件例如可以是膜片弹簧，或者也可以是其他合适的能够提供轴向预紧力的部件，例如碟形弹簧、波形弹簧等。

为了保护减振装置中更多的部件，这种扭矩限制结构优选地可以设置在扭矩传递路径前端的位置，例如第一转动部件可以是飞轮，而第二转动部件相应地可以是保持板。由于飞轮是减振装置中首先接收发动机输出的扭矩的部件，因此这种设置方式可以保护减振装置中更多的扭矩传递部件。

根据本发明的一个优选实施例，该减振装置还可以包括固定在第一转动部件上的罩板，第二转动部件的至少一部分在轴向上位于罩板与第一转动部件之间。因此，第二转动部件在轴向上可以被夹持在第一转动部件与罩板之间。

根据本发明的另一优选实施例，该弹性件可以沿轴向抵接在罩板与第二转动部件之间。罩板从而为弹性件提供了安装和支撑的基础。