[发明专利]一种发动机前端出水结构

说明书

本发明提供一种发动机前端出水结构，包括设置在气缸盖前端面和发动机齿轮室外缘密封配合的齿轮室罩盖，齿轮室罩盖将缸盖前端进行密封，齿轮室罩盖用于密封齿轮室内的链条、齿轮并防止润滑油飞溅；设置气缸盖内部和气缸盖水套连通的第一出水通道，第一出水通道用于将水套内的冷却液引出，齿轮室罩盖上贯通设置有和第一出水通道连通的第二出水通道，第二出水通道的左侧端面和发动机齿轮室密封配合，第二出水通道的右侧和设置在气缸体前端外部的出水接头连接。齿轮室罩盖上集成发动机出水口，实现发动机前端出水功能，改善发动机整体外观，降低发动机的布置难度，降低发动机的成本与重量。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种发动机前端出水结构。

背景技术

现有技术中发动机冷却系统的进水方式常采用前端进水和后端出水，通常的做法是从缸盖后端或者侧面开孔，然后将水通过较长的接管引到发动机前端出水。

如中国专利CN2623889Y公开的新型汽油机，包括气缸盖、气缸体、曲柄活塞连杆机构、配气机构、进排气系统等，其特征是气缸盖设计为上下两体，双顶置凸轮轴安装孔设置在上下两体的结合面上；水套设计为前端进水和后端出水。

又如中国专利CN110332055A公开的发动机缸盖水套及发动机，所述主套体内部形成有主水腔，所述主水腔包括进水口、出水口、第一连通孔和第二连通孔；所述进水口靠近发动机的进气侧，所述第一连通孔和第二连通孔均靠近所述发动机的排气侧，所述出水口靠近所述发动机的后端；排气侧套体，所述排气侧套体内部形成有副水腔，所述副水腔包括第三连通孔和第四连通孔，所述第四连通孔靠近所述出水口。

上述结构从缸盖后端或者侧面开孔，然后将水通过较长的接管引到发动机前端出水，额外增加连接管导致发动机既不美观，同时增加了发动机布置的难度，还提高了发动机的成本及重量。对于纵置布置的发动机，发动机需要从前端出水便于与整车的水箱进行管路连接，前端出水往往是通过在缸盖前端直接加工水孔来实现前端出水的功能。

因此人们设计了前端进水前端出水的冷却方式，如中国专利CN204152659U公开的一种发动机冷却水套，包括：气缸体水套、气缸盖垫片和气缸盖水套。气缸体水套前端设有进水口，且每个气缸四周均设有上水孔，最后端的上水孔为主上水孔。气缸盖水套与气缸体水套相对应，前端设有出水口，同时设有与上水孔位置相对应的进水孔，最后端的进水孔为主进水孔。气缸盖垫片设置于气缸体水套和气缸盖水套之间，并沿其长度方向设有多个圆孔，圆孔四周均设有过水孔，最后端的过水孔为主过水孔。

然而，对于布置在缸盖上、通过链条驱动的顶置凸轮轴的发动机，因为链条润滑有机油飞溅，须通过一个齿轮室罩盖将包括缸盖前端进行密封，此时无法通过直接在缸盖上直接开孔实现前端出水。

发明内容

本发明提供一种发动机前端出水结构，齿轮室罩盖上集成发动机出水口，实现发动机前端出水功能，改善发动机整体外观，降低发动机的布置难度，降低发动机的成本与重量。

一种发动机前端出水结构，包括设置在气缸盖前端面和发动机齿轮室外缘密封配合的齿轮室罩盖，齿轮室罩盖将缸盖前端进行密封，齿轮室罩盖用于密封齿轮室内的链条、齿轮并防止润滑油飞溅；设置气缸盖内部和所述气缸盖水套连通的第一出水通道，所述第一出水通道用于将水套内的冷却液引出，所述齿轮室罩盖上贯通设置有和所述第一出水通道连通的第二出水通道，第二出水通道的左侧端面和所述发动机齿轮室密封配合，所述第二出水通道的右侧和设置在气缸体前端外部的出水接头连接。

本发明在齿轮室罩盖上集成发动机出水口，实现发动机前端出水功能，第二出水通道连接处通过O型圈实现密封，实现油水分离。本发明克服了通过链条驱动的顶置凸轮轴的发动机由于齿轮室罩遮挡出水通道的技术难题，使得顶置凸轮轴的发动机实现前端出水，不用从缸盖后端或者侧面额外引管走到前端，改善发动机整体外观，降低发动机的布置难度，降低发动机的成本与重量。