[发明专利]一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统

说明书

本申请涉及一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统，其包括吊耳支架和吊耳，所述吊耳支架上设有限位销；所述吊耳一端转动连接于所述吊耳支架上，另一端用于转动连接于板簧上，所述吊耳上设有与所述限位销配合的槽体；所述槽体包括避让子槽和限位子槽，所述限位子槽位于所述避让子槽远离板簧固定端支架的一侧，并与所述避让子槽连通；以及，所述槽体被配置为：当所述板簧未断裂时，所述吊耳通过所述避让子槽避让所述限位销，以进行旋转；当所述板簧断裂时，所述吊耳通过所述限位子槽抵持所述限位销，以停止旋转。本申请能解决相关技术中通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

技术领域

本申请涉及汽车板簧悬架系统技术领域，特别涉及一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统。

背景技术

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，当汽车行驶在路上时因地面的变化而受到振动及冲击，在这些冲击的力量之中，一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架系统来吸收的。

板簧作为汽车悬架系统的主要零件，具有弹性元件和导向元件功能。汽车悬架导向元件功能就是提供悬架运动导向功能，通过悬架运动导向保证车桥运动轨迹。具体地，板簧的固定端卷耳通过板簧固定端支架固定在车架上，板簧的活动端卷耳与吊耳转动连接，由于吊耳与吊耳支架通过销轴转动连接，因此当单片板簧前半段发生断裂后，吊耳绕吊耳销向后摆动，板簧后半部分同前桥后移，这会在短时间内对转向系统形成严重干涉，导致前轮异常转向，影响行车安全。

为了应对以上问题，在一些相关技术中，在车架上安装限位机构，当板簧前半段断裂时，通过限位机构，可以对吊耳绕吊耳销向后摆动进行限位，防止在制动工况时板簧后半部分同前桥后移，避免发生车辆失控的事故。然而，通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

发明内容

本申请实施例提供一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统，以解决相关技术中通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

第一方面，提供了一种板簧活动端支架总成，其包括：

吊耳支架，所述吊耳支架上设有限位销；

吊耳，所述吊耳一端转动连接于所述吊耳支架上，另一端用于转动连接于板簧上，所述吊耳上设有与所述限位销配合的槽体；

所述槽体包括避让子槽和限位子槽，所述限位子槽位于所述避让子槽远离板簧固定端支架的一侧，并与所述避让子槽连通；以及，

所述槽体被配置为：当所述板簧未断裂时，所述吊耳通过所述避让子槽避让所述限位销，以进行旋转；当所述板簧断裂时，所述吊耳通过所述限位子槽抵持所述限位销，以停止旋转。

一些实施例中，所述槽体为圆弧槽或椭圆弧槽。

一些实施例中，所述槽体为圆弧槽时，所述槽体所在圆的圆心位于所述吊耳与所述吊耳支架转动连接的转轴的轴线上。

一些实施例中，所述槽体为圆弧槽时，所述槽体所在圆的半径R为50mm≤R≤60mm，所述槽体的圆心角θ为30°≤θ≤40°。

一些实施例中，所述槽体位于所述吊耳远离板簧的一端。

一些实施例中，所述槽体为开口槽，且所述开口槽由所述吊耳远离板簧的一端朝所述吊耳靠近板簧的一端凹陷而成。

一些实施例中，所述吊耳支架两侧中至少有一侧设有限位销；

所述吊耳包括：

两个耳板，两所述耳板分设于所述吊耳支架两侧，并形成有用于收容板簧的收容空间；两所述耳板中，至少有一个耳板上设有一所述槽体，所述限位销伸入所述槽体；

吊耳销，其穿设两所述耳板和所述吊耳支架上；