[发明专利]一种刹车盘

说明书

本申请公开了一种刹车盘，涉及车辆制动技术领域，其包括同轴设置的齿圈和制动盘，齿圈上设有连接部，连接部贴合制动盘沿轴向的一端，连接部上均开设有第一通孔，制动盘上开设有第二通孔，第二通孔的数量和位置与第一通孔一一对应设置，连接部上还设置有铆钉，齿圈和制动盘通过铆钉穿过第一通孔和对应的第二通孔以实现铆接固定。通过铆钉铆接固定，齿圈和制动盘不易松动，使得ABS系统的车速获取的精度更好，进而使得ABS系统的刹车力度输出更加精准，使得整体的使用更加稳定。

技术领域

本申请涉及车辆制动技术领域，更具体地说，它涉及一种刹车盘。

背景技术

刹车盘实质是一个外形为圆形的盘装物体，汽车行驶时使刹车盘随汽车的传动轴一起转动，汽车刹车时，制动卡钳通过刹车片夹住刹车盘两侧面产生制动力，从而汽车减速或停车。

部分摩托车要装ABS系统，针对这类摩托车的刹车盘生产时，为了提高摩托车行驶中的安全系数，刹车盘会采用齿圈和制动盘拼接的形式，制动盘主要用于供制动卡钳夹住实现制动，齿圈则与ABS系统的检测单元配合以获取当前转速，从而控制制动钳的抱紧力。

但是这类刹车盘在实际使用中，齿圈和制动盘之间容易发生松动，从而影响ABS系统的车速获取的精度，比较麻烦，有待改进。

发明内容

为了改善齿圈和制动盘之间容易发生松动的问题，本申请提供一种刹车盘。

本申请提供的一种刹车盘,采用如下的技术方案：

一种刹车盘，包括同轴设置的齿圈和制动盘，所述齿圈上设有连接部，所述连接部贴合制动盘沿轴向的一端，所述连接部上均开设有第一通孔，所述制动盘上开设有第二通孔，所述第二通孔的数量和位置与第一通孔一一对应设置，所述连接部上还设置有铆钉，所述齿圈和制动盘通过铆钉穿过第一通孔和对应的第二通孔以实现铆接固定。

通过上述技术方案，通过铆钉穿过齿圈和制动盘铆接实现连接，另外铆钉通过旋铆机翻边使得铆钉压紧齿圈和制动盘，使得整体的连接更加稳定。在实际使用中，齿圈和制动盘不易松动，使得ABS系统的车速获取的精度更好，进而使得ABS系统的刹车力度输出更加精准，使得整体的使用更加稳定。

可选的，所述制动盘上设置有凹槽，所述凹槽位于制动盘背离连接部的端面，所述凹槽的数量和位置与第二通孔一一对应设置，所述凹槽供铆钉的端部容纳。

通过上述技术方案，设置凹槽，当铆钉通过旋铆机翻边后，铆钉翻边形变的一端位于凹槽内，且不高于制动盘的端面，从而减少了铆钉端部外露被磕碰的情况，同时，刹车盘安装时，铆钉的该端部位于凹槽内，也减少了端部外凸对刹车盘安装的影响。

可选的，所述连接部上设置有嵌槽，所述嵌槽位于连接部背离制动盘的端面，所述嵌槽的数量和位置与第一通孔一一对应设置，所述嵌槽为圆槽并呈扩口设置，所述嵌槽供铆钉远离凹槽的一端嵌入定位。

通过上述技术方案，设置嵌槽，铆钉的大端可以抵触嵌槽的槽壁定位，使得铆钉固定后，齿圈和制动盘的径向定位更加牢固，进一步减少使用过程中的松动。

可选的，所述齿圈沿轴向的端面上开设有若干检测孔，若干所述检测孔沿齿圈轴线呈周向均匀分布。

通过上述技术方案，设置检测孔，实际使用时，ABS系统的检测单元与检测孔的配合，一般检测单元采用光电传感器，通过遮挡次数进行计算车轮的转动速度，减少因为刹车力度过大造成车轮抱死。

可选的，所述齿圈的外径小于制动盘的内径设置，所述齿圈和制动盘之间留有缝隙，多个所述连接部沿齿圈的轴线呈周向间隔分布，所述连接部为凸耳，所述连接部凸出齿圈的外周壁。

通过上述技术方案，刹车盘需要固定于轮轴上，本申请安装时，将制动盘远离齿圈的轴向端面贴合轮轴的安装处，此时，设置缝隙，通过缝隙使得齿圈和制动盘之间的连通性更好，方便气流流通，使得整体的散热性能更好。