[发明专利]一种发动机排气后处理可变组合控制系统及尾气采集装置

说明书

本发明提供了一种发动机排气后处理可变组合控制系统及尾气采集装置，包括：排气管路组，包括若干路并联的排气管路，若干路排气管路之间为并联关系，其中一路排气管路为原排气管路，其余路排气管路为后处理管路，后处理管路上均设有发动机后处理系统；电动阀，每一路排气管路上靠近入口的一端均设有电动阀；调压装置，包括调压阀和压力传感器，调压阀设置于第二发动机排气导管上，压力传感器安装于第一发动机排气导管上；及采样孔，设置于第二发动机排气导管上，本发明实现不同后处理管路的实时切换。

技术领域

本发明涉及发动机排气后处理技术领域，尤其涉及一种发动机排气后处理可变组合控制系统及尾气采集装置。

背景技术

面对日益严格的排放法规，柴油机要满足排放法规的要求，仅仅依靠发动机自身的技术已不能满足市场需求，需要采用后处理管路对柴油机尾气进行净化，如柴油机微粒捕集器DPF、微粒氧化催化转化器POC、柴油机氧化催化转化器DOC、选择性催化还原SCR等。目前发动机厂家主要采用两条排放控制技术路线控制发动机尾气排放：其一是SCR技术路线，即在机内通过优化喷油和燃烧过程控制颗粒物PM的产生，在机外通过后处理管路，采用尿素溶液对氮氧化合物NOx进行选择性催化还原；其二是废气再循环EGR技术路线，它通过以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油机颗粒捕集器DPF对PM进行捕集再生。

不同后处理器对气体排放、烟度和微粒净化效果是发动机台架实验研究的重要内容，而发动机在同一工况下的不同时间段内排放重复性有影响，使得排放检测设备在发动机同一工况下不同时间段内检测的数值存在偏差，即排放检测设备时效性较差。同时，对不同的后处理管路进行对比实验，需要及时切换后处理器，而实验中发动机排气管路平均温度在300℃以上，为了避免危险需要停机1小时左右对后处理器进行冷却，更换完成后又需要重新热机，这个过程造成能源和时间的浪费，而且也不能保证发动机前后工况完全一致，增加了实验误差。

目前关于后处理方面的专利主要针对后处理器内部结构和催化剂的种类以及配比，尚未有专利涉及到后处理管路的可变组合。不同的发动机需要不同的后处理管路，才能达到最佳的净化效果，例如在SCR技术路线中发动机A需要选择性催化还原SCR+柴油氧化催化转化器DOC组合方式，在发动机B中需要选择性催化还原SCR+柴油颗粒捕集器DPF组合方式，在发动机C中需要选择性催化还原SCR+颗粒氧化催化器POC，而目前的后处理管路大部分都是固定组合，无法满足后处理管路的可变组合。

而实验台架排气管一般不加电热丝加热尾气，当对柴油机尾气检测进行对比实验时，无法保证排气管内尾气温度一致，也会加大实验的误差。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种发动机排气后处理可变组合控制系统及尾气采集装置，实现不同后处理管路的实时切换。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种发动机排气后处理可变组合控制系统及尾气采集装置，包括：

排气管路组，包括若干路排气管路，若干路排气管路之间为并联关系，其中一路排气管路为原排气管路，其余路排气管路为后处理管路，后处理管路上均设有发动机后处理系统，排气管路组的入口与第一发动机排气导管连接，排气管路组的出口与第二发动机排气导管连接；

电动阀，每一路排气管路上靠近入口的一端均设有电动阀；

调压装置，包括调压阀和压力传感器，调压阀设置于第二发动机排气导管上，并位于排气管路组的出口后端，压力传感器安装于第一发动机排气导管上，并位于排气管路组的入口的前端；及

采样孔，设置于第二发动机排气导管上，并位于排气管路组的出口后端。

进一步的，每一路后处理管路上位于入口与电动阀之间均设有加热丝。

进一步的，每一路后处理管路上位于入口与电动阀之间均设有温度传感器。