[发明专利]一种适应行车方向的装配式连续浮置板轨道结构

说明书

本发明公开了一种适应行车方向的装配式连续浮置板轨道结构，包括下部基础和浮置板结构，浮置板结构包括多块搭接在一起的浮置板，每块浮置板均包括浮置板主体及一体化设置在浮置板主体上的长方体状的错台，对于任意相邻的两块所述浮置板而言，每块浮置板在靠近另一块浮置板的一侧均设置错台，每个错台均朝着靠近另一块浮置板的方向延伸，其中一块浮置板上的错台搁置在另一块所述浮置板的错台上；上部错台在浮置板主体上的延伸方向与列车行车方向一致，所述上部错台的厚度小于下部错台的厚度。本发明提高了浮置板的施工精度和稳定性，满足轨道交通特殊减振需求，能够在减少现场施工工作量的同时提高轨道结构的稳定性。

技术领域

本发明属于铁路轨道结构领域，更具体地，涉及一种装配式浮置板轨道结构。

背景技术

轨道交通工程减振设计是轨道系统设计的重点和难点。一般情况下，减振等级按照环评预测超标量分为中等减振，高等减振和特殊减振三个等级。其中，特殊减振措施采用钢弹簧浮置板减振道床。

在传统城市轨道交通地铁项目中浮置板轨道应用广泛，设计技术方案成熟可靠，但车辆运行速度不超过100km/h，车辆轴重不超过16t。

随着城市轨道交通的迅速发展，列车最大运行速度达到100～160km/h，车辆轴重采用17t，较传统城市轨道交通车辆运行速度较大幅度提高，轴重增大，对浮置板道床的施工精度和稳定性提出了更高的要求。

专利CN110700023A提出了一种基于轨道工程的钢弹簧浮置板整体道床施工方法，该种施工方法基于国内城市轨道交通应用的钢弹簧浮置板道床，多采用短轨枕或无轨枕现浇道床方式。现浇道床的现场施工和混凝土浇筑量大，带来了环境污染、用工量大、施工工期长等一系列问题。另外，由于短轨枕为独立结构，轨枕之间未设置固定连接方式，仅靠道床混凝土传递钢轨间的相互作用力，轨道几何行为保持能力差。施工完成后的钢弹簧浮置板无砟道床施轨距偏差大，轨底坡分布不均匀，轨道精调工作量大，影响列车平稳运行。

专利CN203475237U提出了一种预制式钢弹簧浮置板，通过端部凸台传递浮置板之间的横向力，浮置板之间通过铰接的方式连接。该方案虽然采用了预制式的轨道板，但是其铰接方式使得浮置板在后期的养护维修中难以跟换。端部铰接的方式使得预制浮置板在发生病害时不能够被方便取出，需要同时抬升多块浮置板，才能实现浮置板更换维修，工作量大。该方案中的浮置板过渡处垂向力均由铰接提供，对浮置板的铰接装置受力不友好，存在安全隐患。

专利CN204385564U提出了一个搭接型浮置道床，在浮置板过渡处取消了传统的铰接方式，通过两块道床板外形的搭台传递列车垂向载荷。该方案采用上下通孔的螺栓固定浮置板搭台处的搭接，但由于浮置板下方的空间高度仅20～40mm，通孔的螺栓在安装和后期维修期间，浮置板下方不具备施工操作的条件，因此该固定方式依然存在缺陷。另外，该方案中取消了传统浮置板道床采用的铰接方式，利用浮置板搭台传递垂向力，浮置板过渡处横向力和纵向力的传递则全部由通孔螺栓完成，较大的列车载荷疲劳作用下，细长的螺栓容易产生破坏，受力环境不友好，存在安全隐患。同时该方案中，上下层搭台的厚度保持一致，而在列车双向行车时，下层的错台承受的弯矩更大，下部错台拆解处容易产生裂纹，因此使得行车受到安全隐患。

因此为了提高浮置板的施工精度和稳定性，在满足轨道交通特殊减振需求的前提下，提出一种与行车方向相适应的装配式浮置板轨道结构，能够在减少现场施工工作量的同时提高轨道结构的稳定性是符合未来发展趋势的。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种适应行车方向的装配式连续浮置板轨道结构，其提高了浮置板的施工精度和稳定性，满足轨道交通特殊减振需求，能够在减少现场施工工作量的同时提高轨道结构的稳定性。