[发明专利]减振装置和用于混合动力车辆的动力系统

说明书

本发明涉及一种减振装置和用于混合动力车辆的动力系统。该减振装置包括：第一质量件；能够相对于第一质量件转动的中间转动组件；减振弹簧，其沿转动方向抵接在第一质量件与中间转动组件之间，从而能够将扭矩在第一质量件与中间转动组件之间传递；能够相对于中间转动组件转动的毂法兰。其中，该减振装置还包括设置在中间转动组件与毂法兰之间的单向离合器，该单向离合器具有接合状态和脱离状态，在接合状态下，中间转动组件能够通过单向离合器向毂法兰单向地传递扭矩，在脱离状态下，中间转动组件与毂法兰之间不能传递扭矩。本发明的减振装置和动力系统能够实现多种工作模式。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置以及包括这种减振装置的、用于混合动力车辆的动力系统。

背景技术

随着人们对环境和能源问题的关注，新能源车辆越来越受到汽车领域的重视。许多新能源车辆的动力系统中既设置有以化石燃料为能源的内燃机又设置有以电能驱动的电机，即所谓的混合动力车辆。

与传统的机动车辆类似，在混合动力车辆的传动系中通常也设置有减振装置。在很多混合动力车辆中，内燃机与电机串联布置，而减振装置一般设置在内燃机与电机之间，以便吸收来自内燃机的扭矩振动。这种减振装置例如可以是双质量飞轮式减振器。双质量飞轮式减振器包括两个飞轮以及减振弹簧等部件。减振装置一般能够双向地传递扭矩。因此，在内燃机与电机之间还需要设置离合器来根据需要切断内燃机与电机之间的扭矩传递，以便实现混合动力车辆的多种不同的工作模式。但是这种动力系统的布局较为复杂，部件较多，特别是传统的滑摩离合器通常具有较高的成本，并且需要占用较大的空间。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种能够实现多种工作模式的减振装置和用于混合动力车辆的动力系统。

上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置而得到解决。该减振装置包括：第一质量件；能够相对于第一质量件转动的中间转动组件；沿转动方向抵接在第一质量件与中间转动组件之间的减振弹簧；能够相对于中间转动组件转动的毂法兰。减振弹簧能够将扭矩在第一质量件与中间转动组件之间传递。其中，该减振装置还包括设置在中间转动组件与毂法兰之间的单向离合器，该单向离合器具有接合状态和脱离状态，在接合状态下，中间转动组件能够通过单向离合器向毂法兰单向地传递扭矩；在脱离状态下，中间转动组件与毂法兰之间不能传递扭矩。通过在减振装置中设置单向离合器，使得减振装置可以替代现有技术中设置在车辆传动系中的独立离合器的功能，从而便于实现车辆、特别是混合动力车辆的多种不同工作模式。

根据本发明的一个优选实施例，中间转动组件可以是扭矩限制器，该扭矩限制器包括能够相对转动的输入法兰和输出法兰，减振弹簧沿转动方向抵接在第一质量件与输入法兰之间，单向离合器设置在输出法兰与毂法兰之间，输入法兰和输出法兰沿轴向相互抵接，从而能够通过摩擦力来传递扭矩。由于摩擦力能够传递的扭矩是有限的，因此这种扭矩限制器可以防止过大的扭矩通过减振装置传递到变速器，从而可以有效地保护变速器。

根据本发明的另一优选实施例，输出法兰可以包括固定连接的两个侧板，输入法兰沿轴向夹持在两个侧板之间。因此，输入法兰的轴向两侧表面分别与两个侧板接触，并且在转动时能够在接触表面上产生摩擦力，从而能够通过摩擦力在输入法兰与输出法兰之间传递扭矩。

根据本发明的另一优选实施例，该减振装置还可以包括与输出法兰抗扭连接的第二质量件，中间转动组件在轴向上位于第一质量件与第二质量件之间。因此，这种减振装置形成为双质量飞轮式减振器，从而可以通过两个飞轮的转动惯性来缓冲扭矩振动。