[发明专利]一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构

说明书

本发明涉及锚泊设备技术领域，且公开了一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构，包括锚体，锚体的一端销接有活动挂钩，锚体外表面的两侧均固定安装有安装方管，且锚体的另一端销接有锚钩。该用于船舶可防止挂卡的船锚结构，对于传动齿轮和传动齿条的设置，当锚钩被卡住而无法正常收回时，利用在起锚时锚链在近似拉直后带动活动挂钩与锚体之间做相对性的旋转动作，以带动传动齿条及其上的锁定连杆向外侧移动脱离滑槽上的限位槽孔，与现有的船锚技术相比，使得锚体与锚钩之间可以形成活动连接的状态，并致使锚钩与锚体之间的夹角逐渐的增大，再利用锚链就可以将卡死的锚钩轻易的拉出，进而解决了锚钩被卡死无法正常收回的问题。

技术领域

本发明涉及锚泊设备技术领域，具体为一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构。

背景技术

锚泊作为船舶在海上、港口内不靠岸停泊的一种方式，其主要是将锚抛入到水中，并啮入海底产生抓力，同时配合锚链与海底的摩擦与其自身的重力来将船舶可靠地系定在一定的水面区域内，以防止其在海浪的冲击作用下出现大范围维度的漂流移动现象。

而现有的船锚都是一体式刚性结构，虽然每片海域在海图上都会有特定的锚地，但是，海底的环境极为复杂，时常会出现船锚被海底的不明物体挂住而无法正常收回的情况，极易造成卷扬机因负载过大而烧毁的现象，甚至会在风浪较大的情况下出现翻船的事故，为此，在船锚被挂住而无法正常收回时只能做出弃锚的选择，但是锚链和船锚多为锻钢或铸钢制作而成，而弃锚对于海洋运输来说也是一笔巨大的损失，故，亟需一种新型的船锚结构，可以有效地解决船锚在海底被挂住而无法正常收回的情况。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构，具备可有效地解决船锚在海底被挂住而无法正常收回的问题且不会影响船锚的正常锚定功能、安全性及稳定性较高的优点，解决了现有的船锚都是一体式刚性结构，虽然每片海域在海图上都会有特定的锚地，但是，海底的环境极为复杂，时常会出现船锚被海底的不明物体挂住而无法正常收回的情况，极易造成卷扬机因负载过大而烧毁的现象，甚至会在风浪较大的情况下出现翻船的事故，为此，在船锚被挂住而无法正常收回时只能做出弃锚的选择，但是锚链和船锚多为锻钢或铸钢制作而成，而弃锚对于海洋运输来说也是一笔巨大的损失的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构，包括锚体，所述锚体的一端销接有活动挂钩，所述锚体外表面的两侧均固定安装有安装方管，且锚体的另一端销接有锚钩，所述活动挂钩的前后两侧分别固定套接有一组传动齿轮，所述安装方管内腔的底部活动连接有传动齿条，且传动齿条的左端延伸至传动齿轮的底部，所述安装方管内腔的中部固定安装有复位套筒，所述复位套筒的内部活动连接有锁定连杆，且锁定连杆外表面的中部与传动齿条顶端的一侧固定连接，所述锚钩固定轴外表面的两侧分别固定套接有一组锁定压块，且锁定压块外表面的中部设有滑槽，所述滑槽的一侧设有限位槽孔，所述锁定连杆的另一端延伸至安装方管的外部且与滑槽内部的限位槽孔卡接。

优选的，所述传动齿轮的外部设为局部齿块结构，且其齿块的位置位于传动齿轮的斜上方。

优选的，所述滑槽的内壁设为弧形曲面结构，且其上限位槽孔的中轴线在初始位置时与锁定连杆上的中轴线的延长线上。

优选的，所述传动齿轮带动传动齿条的最大位移长度等于锁定连杆伸入滑槽上限位槽孔的深度。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：