[发明专利]一种用于船上桥翼的挡风结构

说明书

本发明公开了一种用于船上桥翼的挡风结构，在桥翼的舷墙顶部设置有挡风板，所述挡风板沿舷墙的长度方向延伸，所述挡风板包括前板、后板和隔板，所述隔板设有多个，多个所述隔板沿舷墙的长度方向间隔地连接于所述前板和所述后板之间，所述前板在挡风板的迎风面一侧呈内凹弧面结构。采用本发明，船舶在高速航行中，挡风板能够利用内凹弧面的弧度改变风流方向，减少船员站在桥翼露天平台上受到的风力，进而减少船员工作中的危险系数。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，特别是涉及一种用于船上桥翼的挡风结构。

背景技术

船舶在正常航行中为了追求最大的经济效率航行速度都较快，散货船型类在14节、集装箱船更大，达到17～18节高速航行。驾驶室前壁的挡风面积越大所受到的风阻越大。而受到船舶规范要求，驾驶室平台必须延伸至船舶舷侧，便于船舶进出港引水员观察船舶舷侧状态。为了减少受风面积，商货船驾驶室两侧桥翼设计为露天平台，平台周界设计为舷墙。船舶在航行时，船员有时需要到桥翼两侧观察船舶状态。而高速航行时，桥翼舷墙为了减少挡风面积舷墙高度设计为1米左右。正常人平均高度在1.7～1.8米。高速航行时人员站在露天平台受到的风力较大，人员无法正常站立，存在安全风险。因此，为了减少船员工作中危险系数，提出一种用于船上桥翼的挡风结构是十分必要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于船上桥翼的挡风结构，能够减少船员工作中的危险系数。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于船上桥翼的挡风结构，在桥翼的舷墙顶部设置有挡风板，所述挡风板沿舷墙的长度方向延伸，所述挡风板包括前板、后板和隔板，所述隔板设有多个，多个所述隔板沿舷墙的长度方向间隔地连接于所述前板和所述后板之间，所述前板在挡风板的迎风面一侧呈内凹弧面结构。

作为本发明优选的方案，所述前板的下端向前突出于所述前板的上端。

作为本发明优选的方案，所述挡风板的宽度自底部向顶部逐渐减小。

作为本发明优选的方案，所述后板在挡风板的背风面一侧呈外凸弧面结构。

作为本发明优选的方案，所述前板的弧面半径为360mm；所述后板的弧面半径为480mm。

作为本发明优选的方案，所述舷墙的顶部设有与所述隔板对接的连接端口。

作为本发明优选的方案，所述隔板与所述连接端口焊接固定。

作为本发明优选的方案，所述挡风板的一端与驾驶室侧围壁相接。

作为本发明优选的方案，所述挡风板的顶部固设有加强构件，所述加强构件连接在所述后板与所述隔板之间。

作为本发明优选的方案，所述加强构件为圆钢，沿所述挡风板的长度方向通长布置。

实施本发明提供的一种用于船上桥翼的挡风结构，与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明通过在桥翼的舷墙顶部设置挡风板，挡风板沿舷墙的长度方向延伸，挡风板的迎风面呈内凹弧面结构，船舶在高速航行中，挡风板能够利用内凹弧面的弧度改变风流方向，减少船员站在桥翼露天平台上受到的风力，进而减少船员工作中的危险系数；此外，挡风板制作时，利用现场施工的余废料即可，一次制作就能长期使用；该挡风板具有结构简单、安装方便、易于制作、成本低的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本发明提供的一种用于船上桥翼的挡风结构所在的驾驶平台甲板的结构示意图；

图2是于图1所示结构中A-A向的结构示意图；

图3是于图2所示结构中B-B向的结构示意图；