[发明专利]一种悬浮减震的悬挂装置

说明书

本发明公开了一种悬浮减震的悬挂装置，包括上浮臂、第一电动滑块、第二电动滑块、软绳、下摆臂、车轮内倾补偿块和减震器，上浮臂下端设有第一滑道，第一电动滑块位于第一滑道上且和第一滑道滑动配合，软绳上端和第一电动滑块连接，下摆臂上端中部设有第二滑道，第二电动滑块位于第二滑道上且和第二滑道滑动配合，软绳下端和第二电动滑块连接，减震器上端和上浮臂后端转动连接，下摆臂上设有第一连接部，减震器下端和第一连接部转动连接，减震器上对称设有限位板，减震器上设有弹簧，弹簧和限位板配合；下摆臂前端对称设有第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂的长度长于第二连接臂的长度，车轮内倾补偿块和第一连接臂、第二连接臂转动连接。

技术领域

本发明涉及车用零件领域，具体是指一种悬浮减震的悬挂装置。

背景技术

减震装置是车辆非常重要的一种零部件，它会减弱道路不平整而带来了颠簸，但是现有的大部分车辆实际就是车身与车轮之间用弹簧减震器连接在一块，而弹簧减震器过滤的都是低频振动，而高频振动弹簧减震器的减震效果就会差一些，其次现有四轮车辆车轮一般垂直跳动，虽然有缓冲圈，但没有把冲击力分担给弹簧，前进方向的水平冲击不能很好的吸收，因此针对这种情况设计一种悬浮减震的悬挂装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种悬浮减震的悬挂装置。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种悬浮减震的悬挂装置：包括上浮臂、第一电动滑块、第二电动滑块、软绳、下摆臂、车轮内倾补偿块和减震器，所述上浮臂下端设有第一滑道，所述第一电动滑块位于第一滑道上且和第一滑道滑动配合，所述软绳上端和第一电动滑块连接，所述下摆臂上端中部设有第二滑道，所述第二电动滑块位于第二滑道上且和第二滑道滑动配合，所述软绳下端和第二电动滑块连接，所述减震器上端和上浮臂后端转动连接，所述下摆臂上设有第一连接部，所述减震器下端和第一连接部转动连接，所述减震器上对称设有限位板，所述减震器上设有弹簧，所述弹簧和限位板配合；所述下摆臂前端对称设有第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂的长度长于第二连接臂的长度，所述车轮内倾补偿块和第一连接臂、第二连接臂转动连接。

作为改进，车轮内倾补偿块包括第二连接部和连接板，所述第二连接部对称设置在连接板两端，所述连接板的厚度从连接板的一端到连接板的另一端慢慢变厚，位于薄端的所述第二连接部和第二连接臂转动连接，位于厚端的所述第二连接部和第一连接臂转动连接。

作为改进，所述下摆臂后端设有连接孔。

作为改进，所述第一滑道和第二滑道的中心线在同一竖直面上。

作为改进，所述第一连接部位于第二滑道后侧。

作为改进，所述软绳的材质为抗拉材质。

作为改进，所述减震器和上浮臂、下摆臂成一定夹角设置。

本发明与现有技术相比的优点在于：上浮臂和下摆臂前高后低设置，减震器和下摆臂、下摆臂和地面形成夹角，摆臂承担一部分重力，降低了弹簧12所受冲击力，下摆臂支撑力受弹簧压缩变化而变化，不会陡然增加，减少弹跳效应，其次第一连接臂的长度长于第二连接臂的长度，采用了不等长双横臂的使用条件，保证和平衡车轮外倾角和前束角，车轮内倾补偿块安装在车身与下摆臂之间，可以在可用范围抵消下摆臂前高后低而产生的车轮左右偏离角度。

附图说明

图1是本发明一种悬浮减震的悬挂装置的第一结构示意图。

图2是本发明一种悬浮减震的悬挂装置的第二结构示意图。

图3是本发明一种悬浮减震的悬挂装置的第三结构示意图。