[发明专利]一种汽车钢圈漏气修复装置

说明书

本发明涉及汽车钢圈漏气修复装置技术领域，公开了一种汽车钢圈漏气修复装置，所述车箱的上表面设置有工作板，所述工作板上表面的一端固定连接有第一连接箱，所述第一连接箱的一侧固定连接有第二连接箱，所述第二连接箱的顶部固定连接有第一夹板，所述第一夹板的一侧固定连接有第一锯齿连接杆。本发明具有以下优点和效果：在对汽车钢圈进行修复时，先把钢圈对接固定到钢圈对接盘上，钢圈对接盘一端的连接轴与旋转电机固定连接，旋转电机带动转轴，转轴带动钢圈对接盘转动，便于操作员对其受损的钢圈进行修复，当钢圈套接到钢圈对接盘上时，通过转动固定转柄与对接柱螺纹连接，达到紧紧固定受损钢圈的作用。

技术领域

本发明涉及汽车钢圈漏气修复技术领域，特别涉及一种汽车钢圈漏气修复装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

当钢圈受损后，会出现漏气等现象，这时就需要对受损的钢圈进行修复处理，首要要进行的就是对钢圈进行固定，以现有技术来讲，部分修复装置在固定钢圈这一方面存在着缺陷，修复钢圈需要用到车刀对钢圈进行切削，而在调节车刀的位置时，也存在着不便于调节的缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车钢圈漏气修复装置，具有便于对钢圈进行固定和便于调节车刀位置的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车钢圈漏气修复装置，包括车箱，所述车箱的上表面设置有工作板，所述工作板上表面的一端固定连接有第一连接箱，所述第一连接箱的一侧固定连接有第二连接箱，所述第二连接箱的顶部固定连接有第一夹板，所述第一夹板的一侧固定连接有第一锯齿连接杆，所述第一锯齿连接杆的一侧固定连接有第二夹板，所述第一夹板的外表面插接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面螺纹连接有螺环，所述第二连接箱的一侧固定安装有稳定环，所述稳定环内部插接有连接轴，所述连接轴的一端固定连接有钢圈对接盘，所述钢圈对接盘的外表面开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有连接盘，所述连接盘的内部插接有对接柱，所述对接柱的一端固定连接有隔板，所述对接柱一端的外表面设置有连接螺纹，所述对接柱一端的外表面螺纹连接有固定转柄。

通过采用上述技术方案，第一连接箱和第二连接箱主要用于装载旋转电机等结构，对其内部结构进行防护，在对汽车钢圈进行修复时，先把钢圈对接固定到钢圈对接盘上，钢圈对接盘一端的连接轴与旋转电机固定连接，旋转电机带动连接轴，连接轴带动钢圈对接盘转动，便于操作员对其受损的钢圈进行修复，当钢圈套接到钢圈对接盘上时，通过转动固定转柄与对接柱螺纹连接，达到紧紧固定受损钢圈的作用，当需要对某个受损部位进行固定时，这时单靠钢圈对接盘是无法对其进行固定，可通过长度合适的定杆或支杆一端卡接到第一锯齿连接杆中卡条与卡条之间形成的间隙内，另一端夹紧或顶着钢圈，以此来达到固定钢圈的，对受损部位进行修复的目的。

本发明的进一步设置为：所述工作板的上表面固定连接有操作台，所述操作台的上表面活动安装有移动板。

通过采用上述技术方案，操作台固定在工作板的上表面，适当的提升了移动板以及车刀等结构的高度，便于操作员对其进行操作使用，移动板主要是用于连接上表面的车刀结构，起到了一个连接和可移动的作用。