[发明专利]隧道施工用大跨度拱门支撑结构

说明书

本发明公开了一种隧道施工用大跨度拱门支撑结构，包括：支撑架，其包括架体和设置在架体顶端的支撑板，架体为拱形结构，设置推送装置以及伸缩管；支撑板包括第二弧形板和以可移动的方式置于第二弧形板内的第一弧形板；辅助支撑装置包括辅助弧形板和置于辅助弧形板底端的升降装置，当第一弧形板向外移动时，升降装置带动辅助弧形板升起抵顶隧道内侧；加固装置；自动支撑模块，其包括控制器和智能匹配支撑模块，智能匹配支撑模块采集隧道拱门的具体结构尺寸生成推送装置、升降装置以及加固机构的伸缩尺寸传输至控制器，以定位支撑架对隧道内侧的支撑。本发明支撑架可变支撑面积和支撑宽度，支撑结构灵活并且稳固。

技术领域

本发明涉及隧道施工辅助设置技术领域，特别涉及一种隧道施工用大跨度拱门支撑结构。

背景技术

隧道施工是新奥地利隧道施工方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。传统的隧道施工中，现有隧道开挖方式主要有全断面、二台阶和三台阶等，使用中的支撑装置适应范围较为单一，只能适应特定的隧道断面尺寸，这使得现有支撑结构局限性太强。再则，使用中的支撑结构重复拆卸搭建的方式，相当耗费施工期，同时极大的消耗工人的体力。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种隧道施工用大跨度拱门支撑结构，其支撑架可变支撑面积和支撑宽度，支撑结构灵活并且稳固，适用范围更大。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种隧道施工用大跨度拱门支撑结构，包括：

支撑架，其包括架体和设置在所述架体顶端的支撑板，所述架体包括前主架和后主架，所述前主架和后主架均设置为拱形结构，且尺寸相同；所述前主架和后主架之间上下交错设置推送装置以及伸缩管；所述推送装置和所述伸缩管之间相互平行，并分别垂直所述前主架和后主架；所述支撑板与所述前主架和后主架之间的距离适配，并沿所述前主架和后主架的一端铺设至所述前主架和后主架的另一端；所述支撑板包括第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板以可移动的方式置于所述第二弧形板内。

辅助支撑装置，其设置为多个，所述辅助支撑装置设置在所述第一弧形板的顶端并置于所述第二弧形板内；所述辅助支撑装置包括辅助弧形板和置于所述辅助弧形板底端的升降装置，当所述推送装置伸展带动所述第一弧形板向外移动时，所述升降装置带动所述辅助弧形板升起抵顶隧道内侧。

加固装置，其包括底板和加固机构，所述底板与所述架体顶端平行，并固接在所述架体顶端的下方，所述底板中部对称设置所述加固机构，所述加固机构包括第一加固部和第二加固部，所述第一加固部的第一端固接在所述底板的顶端，所述第一加固部的第二端固接在所述前主架和后主架的上半部；所述第二加固部的第一端固接在所述底板的底端，所述第二加固部的第二端固接在所述前主架和后主架的下半部。

自动支撑模块，其包括控制器和智能匹配支撑模块，所述智能匹配支撑模块用于采集隧道拱门的具体结构尺寸，并生成所述推送装置、升降装置以及加固机构的伸缩尺寸，传输至所述控制器，以使所述支撑架在定位后，形成对隧道内侧的支撑。

优选的是，所述前主架和后主架的底端均设置轮体，所述隧道内设置与所述轮体适配的滑槽，所述滑槽的顶端与所述前主架和后主架的底端平齐。

优选的是，所述推送装置以及伸缩管的具体结构为：所述推送装置为第一气缸，所述第一气缸受控于所述控制器，所述伸缩管包括第一管体和中空结构的第二管体，所述第一管体的一端以可移动的方式适配于所述第二管体内，所述第一气缸在伸缩的过程中，所述第一管体随所述第一气缸的伸缩移动相应的行程；所述第一管体和第二管体上分别设置有相对应的固定孔，通过螺旋固定所述第一管体和第二管体的相对位置。