[发明专利]一种多挡双离合器变速装置及其车辆

说明书

本发明涉及一种多挡双离合变速装置，包括嵌套设置的内输入轴和外输入轴，及与内输入轴和外输入轴平行设置的输出轴，内输入轴和外输入轴上均设有第一主动齿轮组、第二主动齿轮组和第三主动齿轮组，设置在输出轴上的第一从动齿轮组可与第二主动齿轮组或第三主动齿轮组啮合，第二从动齿轮组可与第一主动齿轮组啮合，通过设置在第二主动齿轮组或第二从动齿轮组上的第一同步机构实现与之相邻的第一主动齿轮或第一从动齿轮接合，其中第二从动齿轮包括至少一个挡位切换齿轮，通过挡位切换齿轮的第二同步机构实现不同挡位扭矩间的切断或连通。本发明的双离合变速装置可以通过使用较少的齿轮对，实现多挡位设置，轴向尺寸短，结构节凑，方便整车搭载。

技术领域

本发明涉及变速器，具体地，涉及一种多挡双离合变速装置，同时本发明还涉及一种具有该多挡双离合变速装置的车辆。

背景技术

随着摩托车行业的快速发展，对于变速器的挡位数需求越来越高，但现有技术中，增加变速器挡位通常是采用增加相应的齿轮对来实现，但这样会造成设计需求空间大，变速器体积大使得其在搭载方面存在很大的局限性，同时也将影响摩托车的使用性能及生产成本。

因此，如何实现具有多挡位且小型化、轻量化的适用于摩托车的双离合器变速装置是目前本领技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种多挡双离合变速器，能够通过使用较少的齿轮对，实现多个挡位调节，缩短轴向尺寸，使变速器轻量化、小型化。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种多挡双离合变速装置，包括：嵌套设置的外输入轴和内输入轴，以及平行于内输入轴和外输入轴的输出轴，内输入轴通过第一离合器C1与动力源连接，外输入轴通过第二离合器C2与动力源连接，外输入轴和内输入轴上均设有多个挡位主动齿轮，输出轴上设有多个挡位从动齿轮，多个挡位主动齿轮与多个挡位从动齿轮一一对应啮合，其中：

多个挡位主动齿轮包括第一主动齿轮组、第二主动齿轮组和第三主动齿轮组，第一主动齿轮组空套且旋转支撑在内输入轴或外输入轴上，第二主动齿轮组与内输入轴或外输入轴花键连接且能够沿内输入轴或外输入轴轴向移动，第三主动齿轮组固定设置在内输入轴或外输入轴上；

多个挡位从动齿轮包括第一从动齿轮组和第二从动齿轮组，第一从动齿轮组空套且旋转支撑在输出轴上，与第二主动齿轮组或第三主动齿轮组配合，第二从动齿轮组与输出轴花键连接且能够沿输出轴轴向移动，与第一主动齿轮组配合；

第二主动齿轮组和第二从动齿轮组的齿轮上设置第一同步机构，第一同步机构选择性地与相邻的第一主动齿轮组或第一从动齿轮组的齿轮接合，使第一主动齿轮组的齿轮与第二主动齿轮组的齿轮或使第一从动齿轮组的齿轮与第二从动齿轮组的齿轮固定连接；

第二从动齿轮组包括至少一个挡位切换齿轮，挡位切换齿轮包括空套齿轮和与空套齿轮滑动连接的第二同步机构，通过第二同步机构使空套齿轮与相邻第二同步机构的第一从动齿轮组的其他齿轮固定连接。

相对于现有技术，本发明的多挡双离合变速装置具有以下优势：

本发明的多挡双离合变速装置中通过从动齿轮组中的挡位切换齿轮可以实现扭矩在两个不同挡位间进行切断或连通，进而实现增加挡位时可通过该挡位切换齿轮来借用其他挡位齿轮对达到所需挡位的速比要求，不需在额外增加其他齿轮对，减少输入轴上所布置的齿轮数，缩短了轴向尺寸，实现了变速机构轻量化、小型化。

具体地，第一主动齿轮组包括二挡主动齿轮和五挡主动齿轮，第二主动齿轮组包括六挡主动齿轮和七挡主动齿轮，第三主动齿轮组包括四挡主动齿轮和三挡主动齿轮，六挡主动齿轮和七挡主动齿轮上均设置第一同步机构，外输入轴上从第二离合器C2起依次设置六挡主动齿轮、二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，内输入轴上依次设置三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮；