[发明专利]一种公路隧道出入口遮光设施

说明书

本发明涉及一种公路隧道出入口遮光设施，适用于限速为60～80km/h的东西朝向的隧道出入口，该公路隧道出入口遮光设施由底部的支撑设施、上层的连接设施、顶部的遮光设施以及视线诱导系统组成，支撑设施包括拱形的钢筋混凝土立柱，连接设施包括横向环形拱架、纵向连接钢管以及斜向连接钢管；遮光设施包括不同透光率的透光板和在透光板下方设置的斜向遮光板；视线诱导系统包括环形反光构件、柔性警示柱，环形反光构件为低频环形反光构件，柔性警示柱为高频柔性警示柱，钢筋混凝土立柱为中频钢筋混凝土立柱，横向环形拱架为中频横向环形拱架，斜向遮光板为高频斜向遮光板。本发明能够实现隧道照明节能与行车安全的协调统一。

技术领域

本发明涉及公路交通安全设施技术领域，更具体地说，涉及一种公路隧道出入口遮光设施。

背景技术

白天公路隧道出入口处照度剧烈变化，经常引起驾驶人视觉适应困难，尤其是当隧道行车方向为东西朝向，驾驶人眼睛会正对着日出或日落方向，小角度的阳光射入驾驶人眼睛，会使隧道出入口的黑洞效应和白洞效应影响更为恶劣，从而增加了隧道出入口的事故风险。为减弱隧道出入口黑洞效应和白洞效应，缓和隧道内外照度变化，目前主要通过加强进出入口段照明亮度或者在隧道出入口处增设遮光棚，前者需耗费大量电能，长期运营成本较高，而使用遮光棚能降低隧道入口段照明设计亮度的要求，进而减少长期运营成本，并且更能减弱隧道内外明暗差异，更有利于行车安全。

国内常用公路隧道遮光棚主要有钢结构式和钢筋混凝土镂空式，其中钢结构式使用寿命较短，抗风、防撞能力较差，钢筋混凝土镂空式对光线调节能力较弱，常存在较为明显的频闪效果，景观效果较差，造价较高，多用于城市隧道。目前隧道遮光棚存在频闪严重、照度过渡效果差、视觉参照物少、工程造价高等问题，故亟需一种低成本、安全有效的公路隧道出入口遮光设施。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种公路隧道出入口遮光设施，其采用渐变透光率的遮光板减缓隧道内外照度变化；使用斜向遮光板能遮挡部分迎面而来的阳光，在不同时段均有很好的遮光效果；钢筋混凝土立柱采用拱形结构，加大了纵向跨度，能减弱横向环形拱架造成的频闪影响；利用视线诱导系统增强遮光棚的轮廓诱导，给与驾驶人足够的速度感，进而增强驾驶人控制车速、保持车距、保持车道的能力，最终实现隧道照明节能与行车安全的协调统一。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

设计一种公路隧道出入口遮光设施，适用于限速为60～80km/h的东西朝向的隧道出入口，该公路隧道出入口遮光设施由底部的支撑设施、上层的连接设施、顶部的遮光设施以及视线诱导系统组成，所述支撑设施包括拱形的钢筋混凝土立柱，所述连接设施包括横向环形拱架、纵向连接钢管以及斜向连接钢管；所述遮光设施包括不同透光率的透光板和在所述透光板下方设置的斜向遮光板；所述视线诱导系统包括环形反光构件、柔性警示柱，所述环形反光构件为低频环形反光构件，所述柔性警示柱为高频柔性警示柱，所述钢筋混凝土立柱为中频钢筋混凝土立柱，所述横向环形拱架为中频横向环形拱架，所述斜向遮光板为高频斜向遮光板。

在上述方案中，所述钢筋混凝土立柱为拱形的钢筋混凝土立柱，其高度为6～9m，相邻钢筋混凝土立柱之间的距离为15～25m，所述钢筋混凝土立柱的内侧粘贴有黄色和黑色相间的高强级反光膜。

在上述方案中，所述透光板从隧道洞门到隧道外依次由能穿透50％光线的材料、能穿透35％光线的材料、能穿透20％光线的材料制成。

在上述方案中，所述斜向遮光板设置在透光板下方，通过纵向连接钢管和斜向连接钢管进行支撑，其中，所述斜向遮光板由耐腐蚀、不透光的铝制材料制成，所述斜向遮光板与竖直方向成10°～30°倾角，其斜向宽度为20～40cm，设置间距为4～6m。