[发明专利]一种塞拉门整体式密封框

说明书

本发明涉及塞拉门整体式密封框为一整体件，包括：下密封条、左密封条、上密封条和右密封条，下密封条与左密封条之间通过左下过渡条连接，左密封条和上密封条之间通过左上过渡条连接，上密封条和右密封条之间通过右上过渡条连接，下密封条和右密封条之间通过右下过渡条连接,所述整体式密封框的下密封条与车体下部钢口焊接条固定，下密封条的上部搭接门槛，下密封条的外部为平面，与门页下部胶条搭接；左密封条和右密封条分别安装在车体侧部立柱上，左密封条和右密封条的外部为平面，与门页侧部胶条搭接；上密封条安装在车体上部钢口焊接条上，上密封条外部为平面，与门页上部胶条搭接。

技术领域

本发明涉及铁路车辆的塞拉门系统，具体涉及地铁车辆气密塞拉门系统中整体门框的设计。

背景技术

轨道车辆塞拉门系统包括门页、门机构、门密封、门边附件、内外解锁等。

当车辆时速超过120公里时，选用带有二次压紧锁的车门系统，进一步压紧门页，使门页胶皮和门密封的贴合更紧密，提高气密性，从而提高乘客的舒适度。该类门系统的门密封需能承受住一定的载荷，不采用分段式门密封，采用整体密封框。

整体密封框的下部与车体门洞下平面配合（预留一定的间隙），在车内通过螺栓进行固定，上部提供螺纹供门槛安装，车外部分则提供平面供门页胶皮搭接。整体门框的截面高度大于50mm。

当地板布面到车体门洞下平面的数值小于50mm时（如地铁），考虑到门槛一端紧固在下部门框上，另一端落在地板布面上，若直接采用现有的整体门框（正常高度约70mm），门槛与门框紧固的位置会高出地板布面一定的高度，形成局部凸起，极易造成进出车辆人员的磕绊。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种塞拉门整体式密封框。

为了解决以上技术问题，本发明提供的塞拉门整体式密封框，其特征在于为一整体件，包括：下密封条、左密封条、上密封条和右密封条，下密封条与左密封条之间通过左下过渡条连接，左密封条和上密封条之间通过左上过渡条连接，上密封条和右密封条之间通过右上过渡条连接，下密封条和右密封条之间通过右下过渡条连接,所述整体式密封框的下密封条与车体下部钢口焊接条固定，下密封条的上部搭接门槛，下密封条的外部为平面，与门页下部胶条搭接；左密封条和右密封条分别安装在车体侧部立柱上，左密封条和右密封条的外部为平面，与门页侧部胶条搭接；上密封条安装在车体上部钢口焊接条上，上密封条外部为平面，与门页上部胶条搭接。

此外，本发明还保护一种轨道车辆塞拉门，其特征在于：包含有上述的塞拉门整体式密封框。

本发明有益效果如下：

本发明提供了一种轨道车辆塞拉门系统整体密封框的方案，解决了当车辆地板布面到车体门洞下平面数值小于50mm时，塞拉门系统整体密封框的设计。

附图说明

图1为本发明整体门框平面图。

图2为本发明整体门框爆炸图。

图3为本发明整体门框安装下部接口示意图。

图4为本发明整体门框安装侧部接口示意图。

图5为本发明整体门框安装上部接口示意图。

图中标号示意如下：

1-下密封条，2-左密封条，3-上密封条，4-右密封条，5-左下过渡条，6-左上过渡条，7-右上过渡条，8-右下过渡条，9-门页下部胶条，10-门页侧部胶条，11-门页上部胶条，12-车体下部钢口焊接条，13-车体侧部立柱，14-车体上部钢口焊接条，15-门槛。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。